2017年的CES上，意气风发的贾跃亭高调发布了首款量产车FF 91，表示会在2018年正式上市销售。但后来的事大家都知道了，FF 91发布短短几个月后，乐视财务危机爆发，法拉第未来受牵连。贾跃亭远走美国，专注造车，但相关风波从未停息过，高管频繁变动、股权纷争都一次次撕扯着风云飘摇中的法拉第未来。

但在“为梦想窒息”多年后，法拉第似乎迎来了转机。今年3月底，贾跃亭在一场直播活动中和一辆FF 91一同亮相，FF 91似乎开启了实质性量产。5月31日，FF 91&法拉第未来Future 2.0终极发布会召开，贾跃亭正式发布了FF 91 2.0，包括FF 91 2.0、FF 91 2.0未来主义者版、FF 91 2.0未来主义者联盟版，并且开放了预订。

（图源FF官方）

看起来，事情似乎在向好的方面转变，在低谷挣扎多年的贾跃亭有了翻身的希望。然而，长期错失电动汽车市场的法拉第未来，真的能凭借一辆6年前就发布过的电车逆风翻盘吗？

超200万元的FF 91，贾跃亭下的赌注有点大

从官方信息来看，FF 91 2.0基本延续了2017年发布的原型车的设计，核心规格也一致，包括800+公里续航、2.27秒0-97公里加速、三电机1050马力等。当然，二者相差6年多时间，2.0版本还是加入了一些新的配置，比如后排配备了27英寸的屏幕，号称“全球最大车内显示屏”；配备了三天线5G，可以同时连接三家运营商的网络。

（图源FF官方）

贾跃亭这次不提“生态化反”了，但带来了“汽车产业新四化”的概念，即全AI化、全Hyper化、全能化和共创化。AI化比较好理解，它既包括车机上的语音助手类的应用，还包括在自动驾驶领域的算法。官方称，车辆交付时就会配备L2级基础辅助驾驶，后续还会OTA升级。全Hyper化主要指对动力引擎的追求，贾跃亭发布的抖音视频称，FF 91加速重量比在竞品中遥遥领先，比法拉利高出近两倍。全能化则是说FF 91兼具超级跑车、轿车和SUV三者的核心性能，共创化是说要用技术开放模式来吸引开发者。

这场发布会最引人注目的车型应该是FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 2.0未来主义者联盟版），30.9万美元的定价，换算成人民币大概是218万，妥妥的超豪华电动汽车定位。要知道，特斯拉最贵的Model X三电机四驱Plaid版，起售价也不过100万出头。

但就发布会信息来看，FF 91 2.0未来主义者联盟版的核心参数和FF 91 2.0普通版并没有太大区别，溢价主要在300辆限量和一些所谓的权益上，包括专属定制创始人签名、专业车手赛道培训、1-on-1高定私人AI及调校等。FF 91 2.0未来主义者版定价24.9万美元，约合176万元人民币。让人诧异的是，FF 91 2.0标准版的价格没有公布，但估计还是100万元以上。

（图源FF官方）

最关键的交付问题，法拉第未来还没解决

从2017年发布以来，法拉第FF 91的量产时间几度推迟，从2018年到2020年，再到2022年。在车主的角度来看，管关注的问题除了定价外，估计就是交付时间了。此次发布会，贾跃亭公布了交付计划，具体分成了三个阶段。

第一阶段是所谓的“行业专家未来主义产品官共创交付”，5月31日开启，他们需要在这个阶段支付全额款项，然后还得接受官方培训，最后在第二阶段拿到实车。

第二阶段则是“未来主义产品官共创交付”，Q2末开启，车主支付全额款项后将拿到车，但前提是法拉第未来有足够的融资和零部件。第三阶段的具体时间没有公布，依然是要支付全额款项+融资零部件到位这些条件满足后交付。

（图源FF未来）

根据以上信息，我们可以初步得出一些结论。首先，法拉第FF 91远没有实现常规意义上的量产，因为现在即便用户有意购买，也根本没法获知明确的交付时间。第一阶段，有资格的“行业专家”，需要通过法拉第未来的审核，数量非常有限，更像是一次内测。

其次，第二、第三阶段的有足够的融资和零部件这项条件也颇值得玩味。这其实就已经在明示了，当下，法拉第未来的融资和零部件供应都是存在问题的。这种情况下，法拉第FF 91的销售模式连预售都算不上，顶多算是众筹。甚至乎，可能用户支付的全额款项也难以覆盖FF 91的生产制造成本，如果没有新的融资进入，法拉第未来仍然走不出摇摇欲坠的处境。

贾跃亭的背水一战，前路茫茫

在风光一时的乐视倒塌后，法拉第未来成为贾跃亭事业和个人命运的最后希望。然而，从诞生一开始，法拉第未来就和乐视的命运深度绑定，毕竟它相当一部分的资金都来自于乐视的股权质押。

过去几年，法拉第未来可谓是历尽坎坷。2017年，因为乐视遭遇财务危机的法拉第未来，放弃了内华达州建设工厂计划；2018年，法拉第未来拿到了恒大健康8亿美元的投资，但短短两个月后双方合作告吹，并诉诸公堂，法拉第未来开始大规模裁员，联合创始人、高管走得一干二净；2019年，第九城宣布出资6亿美元和法拉第未来成立合资公司，但2020年这项合作已经中止了。

这个过程中，法拉第未来和贾跃亭的表现不可谓不顽强，人事震荡、资金困难、个人破产、外界持续不断的质疑，都没能阻挡贾跃亭造车的决心。从2014年到现在，贾跃亭用了近10年的时间，终于带来了首批小范围的量产FF 91。

这听起来像是个励志故事，但更像一个赌徒的孤注一掷。从《福布斯》“中国上市公司最佳CEO”到债台高筑、人人喊打的知名老赖，贾跃亭从山顶到谷底，不过短短几年时间。失去了一切的贾跃亭，太明白失败的滋味了，苟延残喘的法拉第未来，寄托着贾跃亭翻身的所有希望。因此，过去几年里，贾跃亭在穷尽一切办法保持着对法拉第未来的控制权和影响力，毕竟这是他牌桌上最后的赌注。

回到FF 91这款迟到多年的电动汽车上来，其实就产品力来说，它的表现可圈可点，无论是外观内饰设计还是续航、马力等核心能力，都展现出了不俗的实力。而且，相比2017年发布的旧款，FF 91 2.0与时俱进做了大量更新，在动力总成、充电、底盘、传感器、AI技术等方面均有升级，在今天高度内卷的电动汽车市场上，仍然是够看的。

（图源FF）

但关于FF 91，最关键的问题其实就两个。首先，FF 91定价超百万元，最高配超过了200万元，这个价位瞄准的是超豪华电车市场。然而，“超豪华”的标签来自于传统燃油车，和电动汽车的基因并不相符。毕竟，大部分电动汽车的受众更看重的是车本身的实用价值。来到超豪华这个市场，支撑售价所需要的不仅仅是参数规格，还需要品牌溢价。即便法拉第未来承诺三年后的回购价格不低于60%，也难以打消车主的疑虑。

然而，品牌价值的形成非一日之功。更何况，目前来说，法拉第未来多年“积累”的品牌声誉，仔细算起来恐怕是负数。想要说服潜在的超豪华车主为FF 91未来买单，太过困难。即便真的有人愿意买售价超百万的电动汽车，估计他们的第一选择也会是特斯拉等成熟的品牌。

其次，贾跃亭本身的信用度。坦率说，在大部分人的眼中，无论是贾跃亭还是和贾跃亭相关的企业，信用早已清零告负了。乐视以及贾跃亭的债务问题，是法拉第未来所要一并承受的黑历史。贾跃亭的“下周回国”和FF 91的数次量产延迟，大家都有理由认为这次FF 91的终极发布会以及关于正式销售的消息，不过是又一个精心编织出来的狼来了的故事。

要承认的是，作为一家2014年就成立的电动汽车公司，法拉第未来曾经对电动车行业的认知是超前的，早期也吸引到大量的尖端人才。法拉第未来早期的大量员工，如今都四散在小鹏、理想等新能源企业里，在行业里发挥着作用。这次发布会后，理想汽车创始人李想更是第一时间对法拉第未来表达了敬意，并表示自己的团队就有大量来自FF的优秀人才。

（图源微博截图）

尽管法拉第未来过去曾无数次让投资者和用户失望过，但我仍然期待FF 91能涅槃重生、上演奇迹，将当年的火种变成电车行业里的熊熊火焰，更电动汽车尤其是高端电车市场带来更多的可能性。