适合家商两用 试驾纯电新能源MPV海马7X-E

仍记得在纯电新能源车刚刚步入正轨之时，不少人在讨论电驱动的形式最不契合的就是MPV市场，毕竟彼时宜商宜家的MPV概念还没有被完全开发，to C端做工具车，to B做商务车，但都有强烈的载重长途需求，这恰恰是纯电车型的短板，但短短几年之后，纯电MPV的市场份额比重愈大，越来越多的主流厂商也开始加紧布局。

海马7X-E，海马汽车主动出击新能源MPV的转型之作，同时也是海南自贸港生产的首款智能纯电动汽车，从设计层面来说，你可以就简单的将其视为海马7X的电动版本，植入了“游艇主题”和海洋元素，针对其电动车型身份进行了细节上的改进，比如封闭式前脸，视觉感受更加精简稳重，在车身颜色选择上，海马7X-E也提供了包括沙滩白、波光银、礁石灰、晴空蓝、深海蓝等五种车色。

车身侧面偏稳重大气，注重商务气质的基础上，也植入了更多家用元素，亲和力较强。尺寸方面，海马7X-E的长宽高分别为4815*1874*1720mm，轴距为2860mm，因为比例上车头部分占比较少，因此这份参数能够很好的保证车内的空间利用率。

尾部造型具备较强的层次感，在尾灯组周边采用了大面积黑色烤漆质感覆盖，相较前脸有了更强的精致感，层次也更加分明。

内饰方面，海马7X-E并没有采用极简的设计风格，整体更偏向于燃油车的风格，植入了更多的细节以增强品质感，比如采用了不同的材质包覆以及撞色设计。比较抢眼的，是由双12.3英寸仪表盘和中控屏形成的双联屏，运用了内嵌式带有帽檐的设计，两块屏幕连接处以及外围黑边的控制比较理想。车机系统的功能性较为丰富，除了内置有常用的APP之外，还搭载了擎AI 3.0智能语音系统，不仅能够响应多个语音下达的指令，而且识别率出色，动作响应也都较为迅速。

配置方面也给足了诚意，海马7X-E配备了跟百度联合开发的记忆泊车系统，可以实现APA自动泊车+RPA遥控泊车+HAVP记忆泊车辅助驾驶功能，便捷性拉满，其中比较亮眼的是，记忆泊车可实现150m距离泊入或召唤泊出，可记忆6条泊车路线；RPA遥控泊车可使用手机一键泊车，配合全方位无死角监测周围环境的540°超清全景影像系统，其实非常契合机场、酒店、景区等区域内的实际用车场景。而针对家庭用车，海马7X-E还配备了同级独有的儿童监护影像系统，千万级像素超清摄像头等功能，可见在海马7X上备受好评的儿童乘车安全理念，也得以延续。

作为一款MPV车型，舒适的大空间以及灵活多变的布局可以说是基本功，海马7X-E采用了2+2+3的座椅布局，打孔真皮的座椅，无论是触感还是乘坐感受都足以令人满意，第一排座椅放倒后，可与第二排座椅联手打造165°畅躺模式令人惊喜，而在常规状态下，第二排两个独立座椅又可以提供较为从容的乘坐体验，无论是腿部空间、头部空间、横向空间还是扶手的设定，都令人满意。

满员时，乘客可以通过第二排平整的中央通道进入第三排，实测第三排乘坐三位正常体型的成年男士没有什么问题，只是相对第二排稍显局促且只有两个头枕，不过腿部空间表现出色，身体也可以完全坐直，另外门板处也提供了杯架和USB充电接口。

在放到第三排和第二排座椅后，海马7X-E的内部完全可以形成一张超大的全平双人床，另外，海马7X-E支持220V汽车对外供电功能，可支持户外露营、小冰箱、供电等户外所需，非常契合当下年轻人非常热衷的露营旅行生活，因此，无论是装载能力、空间表现以及内部灵活度，海马7X-E都满足了宜商宜家的需求。

目前，海马7X-E共推出了三款车型，官方指导售价为21.98-25.98万元。动力方面，海马7X-E搭载宁德时代NP技术三元锂电池模组，电动机总功率为150KW，电动机总扭矩为340N.m，匹配固定齿比变速箱。值得一提的是，海马7X-E支持SOC快充模式，电量从30%充至80%仅需27分钟，续航里程为510km。

尽管从数据上来看，海马7X-E看似较为平庸，但得益于电机柔顺线性以及低扭瞬发的输出特点，海马7X-E整体的加速过程可以说是非常轻快平顺的，同时，电门响应的设定也并非十分积极，一切都为了舒适平稳的乘坐体验，这样的设定非常契合MPV车型的定位，中后段的表现虽然稍显发力，但依旧有着比较积极的持续加速表现，途中超车时不会显得挣扎。

海马7X-E提供了包括标准、运动、经济和雪地模式在内的四种驾驶模式，动能回收力度也会随着驾驶模式自动切换，日常在标准模式下驾驶时，拖拽感被控制的比较理想，但ECO模式下，拖拽感就比较明显了，且没有办法自行调整，因此这方面还有持续进步的空间。

转向手感偏轻盈，虚位的控制也比较理想，因此，在城市中驾驶，能够提供轻巧的转向质感，车头良好的随动性也能够让停车、入库等动作变得更加易于掌控。刹车方面，前中段的刹车反馈是比较清晰给力的，同时线性表现也比较出色，只是后段制动力的跟进不太理想，车速过快时需要提前身踩踏板以获得制动力的支持。

隔音降噪方面是比较令人满意的，无论是对胎噪还是风噪的隔绝都处于同级别车型的上游水准。底盘方面，海马7X-E为前麦弗逊后多连杆结构，同样是偏向舒适性的设定，因此即便是面对大幅度非铺装路面，第三排的抛跳感也都不太明显，当然，相对来说，这样的设定也抛弃了一些紧实感与运动感，同时侧向支撑表现比较薄弱。

单从产品角度来说，海马7X-E显然不是为了单纯征服C端用户而来，毕竟相比同价位车型，海马7X-E的优势不太明显，但得益于海南自贸港的政策优势以及得天独厚的区位条件，海马7X-E完全可以在C端大展拳脚，在海外市场也拥有不错的市场潜能。另外，搭载丰田汽车电堆系统的7X-H首台功能样车已经下线，海马汽车从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局，或许才是最大的优势所在。