【吴声对话】王晓秋：自主品牌持续向上才能成就中国汽车工业辉煌

文 | 张翔喆

来自吴声汽车报道

十天前，在德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部召开的2019年年会上，迪斯面对中外媒体关于合资股比放开的问题时表示：“目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”尴尬的是，迪斯这番言论说出来几天后，大众在中国的重要合作伙伴一汽大众、上汽大众、江淮都一致保持沉默，显然是对迪斯的这番话并不知情。这样的“奇怪”现象引起了外界舆论不少猜测。四天前，上汽大众官宣 “未与大众就‘调整股比’进行过磋商”打破了这种尴尬。尴尬虽解，由于迪斯一番话引起的蝴蝶效应也不小，上汽的股票跌了，舆论有说上汽表达不满可以理解，有说上汽声明缺乏一些底气。

事实上，上汽正是因为有了底气才发出声明， 21日，也就是昨天，上汽乘用车公司举行了一场内部交流会，会上来自全国的几十家媒体被请到了上汽技术中心，现场停着荣威i6 PLUS和上汽大众生产的朗逸PLUS，一场交流会为什么放这两台车，估计在场的媒体也都心知肚明。交流会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋和在场几十家媒体以荣威i6 PlUS为主旨进行深入沟通，道出了上汽荣威这款即将投放市场的新产品的重大意义。

王晓秋表示这几年上汽乘用车对产品的战略、策略做了非常大的调整，这些调整其实从i5的上市已经可以看到。同时从整个市场来看，大家可以看到这几年一线市场基本上自主品牌中，还没有人可以超越我们。但是越往下我们问题越多，特别四五线市场基本看不到我们的车，看不到我们的网络。实际上i5也是对整个自主品牌这段时间工作的一个反思，因为大家也看到，i5 5.99万元，在各位兄弟姐妹们大声呐喊中，i5一下子声量就上来了，大家觉得上汽能做5.99万元的车，应该说是我们整个团队放下一切包袱，实际上也很难。你到这个价格，大家觉得你品牌在哪里，这个事情我跟他们说我来打头，大家说品牌，不能说价格低就没品牌了。中国汽车市场乘用车轿车这块，6万以下量最大的是大众，捷达起售价四万九千九，因为一汽大众、上汽大众他们上面有好多产品是特赚钱的，如果我做他们3.99万元也卖了，因为他上面能挣很多钱，他做四万九千九也不怕了，就砸下来。你去看6万以下市场大众是第一，2万辆桑塔纳，2万辆捷达，差不多1万台polo。中国市场6万块以下没有一个自主品牌超过大众，大众品牌有上面撑着，但是下面那么弄好像也没低下去。所以是我们放下包袱，把i5这款车拉到这个价格，最大程度的把整个产品往四五线市场去放。

四五线市场的网络也好，产品也好，实际上是一个“产品”，我们的“产品”不能到四五线市场，因为四五线市场就拿了八万块九万块这么点钱来的，如果你没合适的产品，他肯定不陪你玩。i5的配置基本上自主品牌中是最全的了，同价格的里面我们基本跟人家配置差不多。以前我们根本不会加无钥匙进入、一键启动，这些东西要到七八万块钱的车子才会配。实际上也是对我们整个团队一个反思，也就是说坐在这排的，或多或少还带着很多合资企业的思路跟思维在做事情，这个是最要命的事情，实际上是阻碍了我们整个这几年，对自己更接地气的否认。

大家在合资企业搞了二十几年，总觉得自己是对的，在原来的环境原来的品牌下是对的，但是到这边这个品牌实际上是错的，实际上我们也是对我们整个这几年工作，我们对兄弟们说，应该否定一下我们这几年做的工作，是有问题的，不是完美的，还是有很多问题要找出来进行调整的。大家可以看到下个礼拜29日，我们把i5做到这个价格，i6怎么让用户更接受我们的价格，好车要有个好价格。因为在今天这个市场，大家可以看到中国汽车今年这个市场比去年还要差，1月份的保险上险数实际上跟去年同期相比下降了46%，这个数字是全世界没有一个国家汽车市场有的数字，2月份也很差，3月份也没看到春天，上海春天已经来了，当然今天这个春天比较冷。

也就是说在这种环境下，我们希望i6的Relaunch希望跟i5一样，是一款比较好的产品，所以叫PLUS，品质、配置，让所有好的东西，在原来我们认为合资企业做的一些巨大的调整，是真正去适应我们认为接地气的市场、用户的需求。不一定好的东西一定要贵，好的贵，可能一个品牌到一定高度是这样的，对我这样一个初创品牌，虽然十年自主品牌，但是还是要广大的用户群去传播。可能这款车跟i5一样不赚什么钱，但是我把这个基础打造出来，对我整个基本客户是非常有好处的。所以i6从原来的高高在上，继续把用户所有关心的东西做好，性能也好，配置也好，整个的操控体验也好，全是PLUS，就是价格不是PLUS，要做这样的大的调整。

我们用上了1.6L+CVT，把广大用户比较认可的CVT的产品用上去，用1.6的动力来带动这样一辆车，让它更到达用户的心底的价格。i5十万多带互联网的，带DCT的，带ADAS的，可能也会到十万以上。但是主销价格区间都近十万，可能i6主销价格区间10万还在下，i5是七万九千九，i6可能加点钱。今天给大家留点悬念，但是肯定是一个好的概念，车又宽又大，空间又好，动力性又好。

从我们整个产品策略来讲，中国企业现在大部分是SUV为主，除了吉利。实际上我们上汽来讲，因为乘用车毕竟交车还是占51%左右，51%还多一点，去年最好的SUV到了47%，实际上去年还是1100万台，是大头，这个轿车我们肯定是不会放。所以i6上市肯定会把国内接受自主品牌的轿车用户最大限度的吸纳进来，实际上也不仅仅是上汽乘用车公司，整个中国汽车工业来讲，中国汽车工业如果仅仅做SUV，这个汽车工业一定是要完蛋的，最后的比拼轿车一定是要拼的。从我现在来讲，虽然我也一直想往上走，但是我往上走的同时，我还必须把下面的产品做得更实一点，下面的步子踩得更踏实一点，这样让我的轿车最少我不管其他的，上汽作为这样一个国有企业也好，你讲历史使命也好，作为一个公司的发展也好，我们的轿车还是要继续往上走，包括新能源也要向上走。   

从我们的用户来讲，i6PlUS是我们上汽继续要轿车SUV继续往下走的，同时把整个产品更接地气，真正把四五线市场打开，让我们在四五线市场有市场。因为未来四五线市场经济的发展还是会越来越大。大城市上海还要让它增长，就这么大一块地方，你还怎么增长？三千万人口够了吗？不行你再增长一下，再增长三千五百万，那也差不多到极限了，更大的可能还是四五线市场。这些市场我们一直是比较弱，我们的价格比较高，实际上我们做这个调整也是这样，希望真正的把我们的产品能做到这一点。

在接下来的媒体互动环节中，王晓秋、俞经民对此次交流会以及荣威i6 PlUS的定位、市场及未来一一做出了回应。

不忘初心 自主品牌向上走

上汽乘用车公司副总经理俞经民称，今天讲荣威i6 PlUS的时候，先要讲讲两年前跟大家沟通的荣威i6，因为i6像晓秋总讲的不忘初心，自主品牌要往上走，不能只和合资企业打时间差，他们反应慢，不做SUV，我们做SUV，中国品牌起来了，一条腿走路只能跳，走不稳。轿车很难做，因为合资品牌很强势，基本对自主品牌是双杀，第一品牌知名度比你大，利于从众消费。第二价格杀得真猛，不要说i6了，就i5，你看看相关的有六款合资企业，只有两款是其他自主品牌的兄弟。但是我们想成为一个荣我国威的品牌，品位科技，知你知行的品牌，不做轿车不解心结，所以两年前我们就把荣威i6带到市面上。

我们做一款全新的轿车，不仅仅是增强开发，更是有概念车的，概念车就是vision-r，在2015年广州车展上，是一辆金颜色的车，今天在马当路347号上汽荣威智能广场，还在那里放着，大家可以去看，那个是荣威i6的概念车。第二个是第一款互联网轿车，原来第一款互联网的SUV是荣威的RX5，这一次把互联网放在轿车上。第三个在轿车汽油机11-14万的价位上，带来了最好的动力总成，包括汽车的三大基础，1.5T。在15-17万，带来了国家科技二等奖的plug-in，首次在这个价位上带来了超过合资企业动力总成的产品。第四个一，这么漂亮、豪华、宽式的，这个车还能带来0.258，说明什么系数？把设计美学和动力和空气动力学能够结合好，这是一个一。第五个是和用户在一起拿下了吉尼斯记录，最省油的吉尼斯记录。第六个是在价位段，左右上下没有一款自主品牌，当时写了个词叫开火，怼上去了。这六个方面就是i6的标签和差异化。我们在上市会上也会和大家进行详细汇报，荣威i6 PLUS在哪6个方面进行了PLUS。

技术升级 性价比依然

在提到技术升级后的i6 PLUS是否还会走性价比路线，王晓秋表示：中国老百姓很简单，七万九千九跟八万九千九，完全是两类人来买。七万九千九的人绝对不会说你i6好，他加一万块钱来，绝对不可能，因为中国三四五线市场老百姓，实际上虽然我们号称国家GDP全世界第二，但是老百姓口袋还是囊中羞涩，老百姓的钱还是捏得比较紧的，每张钱上都是汗，还是辛辛苦苦赚的。大家可以看到7、8、9、10万每个价位段我们分析它的市场，总是有一定的量，而且是不小的量。

比如说8-9万，一个月大概有45000台的量平均下来在整个市场里。实际上从我来讲，我更多的是跟8万这个价格的车比，跟你价格相近的这些车来比，让他来判断买什么车。因为很多用户搜索，从端口搜索首先是我要买一个8万块钱的车，看8万块钱的车有哪些，哪些车是我能接受的，买SUV还是轿车，很多人在搜索的时候就已经基本定了，或者他两种都会搜索。中国的用户首先从我们判断下来，15万的用户买合资企业的，他说我预算15万，会买16万的车，但是9万块钱一定会买到8万，15万以下的所有用户你去看，他买10万的车，最后买的是9万块钱的车，还有购置税，10万块钱拿到手。这两个是不一样的，上面的用户会升级，下面的用户会降级，整个中国汽车市场2019年，我相信叫升级也好降级也好，产品升级了，价格降级了，原来10万块钱的车现在只要9万块钱了，实际上这两个产品大家可以看到，价格上还是做了一个比较大的区分。现在我们50%以上的i5是七万九千九的，这个上面我相信你这个价格的区分度已经足够了。

瞄准MQB 自主平台化“出生”

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧在此次交流会上对产品进行了解读，他表示，他正是在最后一个作品第一代的朗逸设计以后，正式投身到荣威名爵自主品牌的事业中。    到了荣威以后，张觉慧一直有一个梦想，他一直在想什么时候我们能做我们自己的品牌。张觉慧称，i6是完全自己的一个平台化的第一个产品，应该讲在i6投放市场以后，也得到了市场上对品质、性能的一些反馈，事实上我们不断在优化。因为一个平台的开发，并不是一蹴而就的，需要一定的时间的打磨。因为现在的市场用户比以前挑剔了，因为我自己在大众的时候，我干过二十年，我是知道的，当时有路就有桑塔纳，桑塔纳大众当时是一枝独秀，没有竞争对手的。普桑这个车曾经卖到十七八万，2000型改型也是我一块参与做的，桑塔纳2000当时卖到22万了，但是今天桑塔纳才4.9万，而且配置性能比当时的普桑要好很多。所以当时的汽车行业竞争根本可以说没有竞争。但是今天我们在做这个新的平台的时候，难度确实难很多，以前的这些问题根本不是问题，但是现在又成了问题，所以在i6市场投放以后，刚才晓秋总讲PLUS，实际上我们在品质方面、性能方面、成本方面做了很大很大的工作，不断的在优化。其实大家也知道，MG6可能市场反响是比较好的，实际上i6跟MG6是共平台的产品。我们在MG6上面已经又跨出了一步，这个平台上又进行了一个升级优化的过程，所以这次的i6PlUS，我们又在驾驶性、舒适性，包括NVH等等全方位的又做了技术上的升级，实际上这些技术上的升级，我们讲是属于一种气质性的、内在的提升，这是它最核心的东西。最后给消费者带来的就是他的驾乘感、舒适性，都会得到很大的提升，这个4月初大家可以通过试驾来体验。

对我来说，因为在大众做了20年，实际上德国品质、德国制造这种理念已经是刻到骨髓里面去了，你要让我做自己不满意的事情也很难，而且德国人不断追求完美的那种精神，我在大众20年的工作过程中打下了深深的烙印。所以在我们新的平台投放以后，我们其实每一天都在不断的做它的优化工作，因为有市场反馈，我们马上去做分析，可能就是有些市场的反馈只有几例，但是我们把它当作一种大事情来抓，必须把它的原因机理分析清楚，知道这个事情是这个原因造成的，我们就把它进行优化。应该讲这也是我作为一个骑车人自己的梦想，就是一定要打造我们自己的品牌，打造我们自己的技术平台。

我们当时这个平台就是瞄准了MQB，就是像今天大众的帕萨特也好、朗逸也好、高尔夫也好，就是在MQB，我们目标就是打造这样一个平台。应该讲通过这几轮的磨炼，我们的平台的质量也好，包括它的成本已经达到了。因为刚才晓秋总讲，朗逸当时开发出来，因为我自己是朗逸开发的一个组织者，我知道朗逸是怎么回事，但是同样的车在我们这里，朗逸当时我记得我们目标成本是10万，最后卖12万，用户都能接受，而且变成这个级别一个量最大的车。但是同样我们的车只有7万，只有8万，所以有时候作为技术人员，我有时候也很郁闷的，其实刚才那位老师也问了同样的问题，实际上老百姓对我们自主品牌有一个认识的过程，大众其实抢了这个先机。因为当时没人跟它竞争，它唯一替代的就是上海牌轿车，就是跟它在比，当时上海就有两个车，上海牌和桑塔纳，当时它占了一个先机，所以用户对这个品牌逐渐的认知，到最后信任。所以我在想，我们的品牌，我们的技术也应该有这样一个认知的过程，但是我可以这样在技术上，在品质上，我今天可以这样讲，我们在产品上用的那些供应商体系，实际上跟朗逸的体系都是一样的，都是用的国际一流的供应商。但是唯一跟他们不一样的东西是，他们好多是德国人设计的，我们全部是我们中国人，我带的这个团队设计研发的，我们跟朗逸已经是不相上下了。

通过建立体系提升竞争力

2019年，上汽乘用车取得不错的成绩，在谈到自主品牌营销有难度的问题时，王晓秋称，上汽荣威的发展，实际上是跟整个中国汽车工业的发展，跟整个国家的发展是紧密相关的，虽然我这样讲，但是我也是跟大家说，不要太悲观。为什么？很简单，因为所有的工作是离不开人的。未来的软件驱动硬件，谁能做？我认为可能是中国人，德国人4点半就下班了，中国人一般4点半还在加班。

上汽要再发展，我的供应商体系是支撑我整车发展的最根本的、最关键的东西。如果到哪天我们独立了，中国汽车工业体系建立了，这才是中国整个汽车工艺真正打败敌人的时候。这一天我跟你说一定会来的，因为我们已经做了很多尝试，我们很多关键零件，我们跟供应商一块开发一块设计，把全球所谓很牛的那些供应商基本打败了很多，质量比它好，成本比它有优势，又有灵活性。也就是说建立了我的这套体系，我的整套发展其实是在为整个汽车工业建立一套体系，当然这个体系是大家共同努力的，不是我一个人努力的。中国汽车工业的体系建立起来了，我们现在也是这样做的，我们大量扶持帮助这些供应商，建立这些体系，未来你真正走出去，才有这些人跟着你一块走下去。我也要建立这个体系让我更有竞争力，竞争力不仅仅是产品的质量、技术，还有价格、品牌等等。建立这样一个体系，很多东西是我做，他是做大量的基础性的工作，所以我们整个努力是建立在一个庞大的体系里，让我更有竞争力，让中国的汽车工业更有竞争力。这才是那天的时候，人家可能就不买朗逸了，就买我。

与朗逸同台 信心十足

上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰称，摆了朗逸，说明我们肯定比朗逸好，不好我们没法说了，但是说完之后退路没了，直接把路堵死了。在设计过程中，我们如何把我们的认知和中国消费者匹配起来， i6PlUS应该是代表朗逸PLUS升级的再思考，什么叫PLUS？必须升级。这个过程中使命压力也不小，内心还是要再谨慎一点，面对强敌的时候，每一点都要对标清楚，包括有很好的配置、很好的设计，今后就要很好的销量。今天的点可能是谈到很多质量设计还有工程，最后是售价公开。

邵景峰在这个问题上也进行了回应，从朗逸我们学到什么了，一个职业设计师生涯中肯定会受品牌的影响，而且我大学毕业的时候就参加大众的品牌，这个过程中，必然要受其影响，这个影响是他所倡导的理念。包豪斯的设计哲学，不要零乱，德国的包豪斯设计跟中国的的“化繁为简”异曲同工。朗逸的设计再看荣威品牌的设计，在高端化处理手法是一致的，逻辑很清晰，很科技，另外他一根线要从头到尾没有间断，很坚决很自信。自信和优雅在这款车上体现得非常完美。

另外你说比它好在什么地方，好在我这辆车有很多的情感在上面，他们做得比较硬一点古板一点，我们如何比它更有有点，我们中国就要在情感上的造型其实设计最成功的地方是它能直接打通整个业务链到消费者。我们做过调研，一个老大妈领着孩子买产品，销售员听到设计师讲解是说这个灯是如意的大灯，就跟消费者讲这个大灯是如意的安全。这个妈妈领着孩子逛了一上午又回来了，说孩子我们还是买这个车，这个车安全，它是如意大灯，我们会在他心里种下一点种子。这就是我们情感诉求，中国设计师把握远远要强。另外设计上情感捕捉可能更加精准到位，所以这点我还是非常有信心的。

同时你再看其他方面的软包，它的按键更加直接，我们这个车的按键几乎非常少，荣威品牌开创了互联网汽车的新的时代。阿里巴巴讲中国互联网汽车始自荣威，这个时候手按的东西基本操作都用语音来代替了，更多的还是想做情感方面的，我看着要温馨舒适，硬梆梆的材质始终是很难受的。我坐过轿车，开大硬装SUV的感觉肯定是不行的。中国消费者也是一样的，我们在同级别里是领先于竞争对手的，今后必须有很好的价格、很好的推广，很好的量的提升。

传播品牌价值才会有未来

最后，王晓秋再次强调，通过这代产品，让用户理解去了解，真正传播品牌的价值，才会有将来，否则的话是没有将来的，这是一个过程。我也从来没想过，希望这个品牌一下子马上就超过他了，我前面就讲不可能，五年内不可能。讲的难听，你的品牌的价格，华为是中国电子行业或者是互联网行业胜利以后的结果，不是一个企业能单独成功的，未来成功的一定是一批企业，不是一家，一家是不可能的。所以你看德国汽车行业那么几家一期来，英国倒下去一块倒下去，但是中国的红利未来还是很有机会的，银行、保险、船级社还是站在那个位置的。所以它是一个国家国力辉煌的标志。

未来中国汽车工业真正辉煌了，也是我们成功的机会，但这个机会是我们共同努力才会有。