别克E4官图发布：走个性路线的中大型SUV，低于20万才有戏？
除了别克E5之外，别克今年还会推出全新纯电动SUV别克E4。
（图源：别克汽车官方）
按照大部分车企的命名规则，小通（ID：dianchetong233）先入为主地认为别克E4是一款定位比别克E5低的产品，而别克E5是一款中大型SUV，那么别克E4很有可能就是一款中型SUV。
然而事实上并非如此。
别克E4的长度和高度虽然不及别克E5，但两者的轴距都是一致的，均为2954mm，依然属于中大型SUV的范畴，只是别克E4换上了轿跑SUV的身形。
（图源：别克汽车官方）
轿跑SUV在国内消费者心中的刻板印象很微妙：只照顾到部分用户的个性审美而放弃部分实用性，在很多人看来并没有太多必要。
我们不以燃油车为例，就看隔壁蔚来的EC6和EC7这两款轿跑SUV，两者累计月销量也不过在千辆出头，品牌的主力还是蔚来ET5和蔚来ES6这两款拥有传统身材的轿车和SUV。
不可否认，别克在国内燃油车界的市场地位还是比较牢固的，MPV界的GL8、轿车界的威朗和SUV界的昂科威都有不错的成绩，但在新能源领域显得有心无力。
卖得比较好的是微蓝6，其月销量分别在1500辆左右，而今年上市的别克E5，月度成绩不过是三位数，或许是国内20万级纯电动SUV市场的竞争太过激烈，但小通（ID：dianchetong233）认为实用性和性价比都很高的别克E5，成绩应该远不止于此。
（图源：别克汽车官方）
日前，别克公布了别克E4的官图，而且也有消息透露，别克E4上市的日子不远了，它的竞争力到底如何？别克在纯电动市场上又有怎样的打算？
拿放大镜看别克E4
毕竟与别克E5来自同款的奥特能平台，如果不看尾部身形，别克E4的设计风格与别克E5大同小异，狭长的前后大灯组一脉相承，只是格栅进行了熏黑处理，造型改为三段样式，轮毂调整为低风阻轮圈。
（图源：别克汽车官方）
为了搭配上轿跑SUV所带来的年轻运动氛围，这样的设计调整确实属于情理之中。不过有一点小通（ID：dianchetong233）无法理解的是，别克E5的风阻系数为0.279Cd，而别克E4的风阻系数为0.287Cd。
（图源：别克汽车官方）
虽然两者相差不大，对车辆的实际影响也不高，但按理来说，在面对同样的车况和外部条件下，车头正面的投影面积越大，风阻系数就会越高。而在比较关键的车高和车宽这两个数据上，别克E4的高度比别克E5低103mm，宽度比别克E5多出7mm。
别克E4的风阻系数比别克E5更高，难道多出来的7mm宽度带来的阻力会比低103mm的高度更大吗？抑或者说，别克E4在前脸位置加入了哪些独到设计从而使得车头正面的投影面积增大呢？
我们把视角移到车内。老实说，第一眼看到别克E4的内饰设计，小通（ID：dianchetong233）并没有感受到太多的惊喜，与别克E5依然有较高的相似度，只不过是中央扶手区域的杯架/手机槽有所区别。
（图源：别克汽车官方）
但放大细节后与别克E5对比发现，别克E4的座椅调节位置不再和别克E5一样放在门板处，有可能放在坐垫的侧边。
（图源：别克汽车官方）
可能对于官方来说，座椅位置调节放在门板上，强调的是优雅风格，与别克E4想要营造的运动氛围是相违背的。为了强调运动氛围，官方还特地提供了5种配色方案以及121色音乐律动氛围灯。
再看配置层面，我们从左往右的方向的来看，可以看出别克E4将会搭载座椅记忆、全车车窗一键升降、后视镜下翻、语音识别控制、自适应巡航系统、方向盘加热、自动空调等配置，与别克E5基本一致，可以猜测两者的配置水平不会相差太多。
至于动力水平，别克E4将会沿袭别克E5的三款动力总成——两种功率的单电机版和一种双电机版本，但在续航里程上，别克E4的最高续航里程可达650km，而别克E5目前最高的CLTC纯电续航里程仅为620km，两者的电池或在容量上有所不同。
别克E4的推出，是为“爆品”争取时间
综合分析下来，别克E4可以说是别克E5的“青春版”。当然，这里的“青春版”指的是在造型上更多往年轻消费者喜欢的方向靠拢，而不是手机行业中常见的“丐版”，毕竟别克E4的配置并没有被削弱。
（图源：别克汽车官方）
确实，别克E4会吸引部分年轻消费者入手，但我们不能否认，别克E4和别克E5高度相似的产品定位决定了两者的受众群体会有较高的重合度，别克E4的出现在一定程度上蚕食别克E5原来的市场份额，对提高新能源销量可能并不会有太直接的作用。
按照汽车流通协会的数据，别克E5在四月份和五月份分别售出713辆和318辆，成绩本身不够理想，更年轻的别克E4来加盟也很难拯救。
小通（ID：dianchetong233）猜测，别克E4的价格大概率与别克E5保持一致，依然会落在20-30万元这一区间内。纵观国内市场，两者的主要竞争对手依然是南北大众的ID.6。
但现如今的ID.6不像以往那样畅销，南北大众不过分别获得1000辆出头的成绩。归根到底，在20-30万元这一价格区间内确实有太多值得选择的纯电动车，对空间没有太高需求的朋友，可能会选择智能化更高的特斯拉Model 3/Y、小鹏P7、比亚迪汉等。
别克E4也会面临如此的尴尬境地。
为什么不推出更亲民的中型或者是紧凑型的产品呢？小通（ID：dianchetong233）认为，这是因为别克还在排队。
在今年上海车展期间，上汽通用亮相了三款基于奥特能平台打造的产品——别克ELECTRA E5、雪佛兰FNR-XE和凯迪拉克LYRIQ锐歌，其中雪佛兰FNR-XE仍为概念车，另外两款产品的定位均为中大型SUV，其他级别的产品均未亮相。
（图源：凯迪拉克官方）
换句话说，同为中大型SUV的别克ELECTRA E4只是在设计上进行改动，所花费的成本肯定要比研发一款其他级别的产品更少。根据规划，上汽通用在未来五年内将会推出超10款纯电动汽车，但什么时候才等到别克的第三款奥特能平台新车，可能还是未知数。
现阶段的别克，在国内纯电动市场需要更多的武器，即便这套武器带来的威胁可能不够强，但至少能够为下一个武器的到来争取了时间。
封面图源：别克汽车官方