什么是“超级增程”？深蓝S7增程这波技术讲解让小白都能看懂

当今国内新能源市场发展火热，各种技术路线呈现出齐头并进的势头，其中增程式混合动力技术是网络上争议最大，但在新势力造车品牌中销量最好的一种新能源汽车技术。争议大是因为以往有很多网友认为增程技术落后，其实，他们并不了解当今增程技术已经进阶到了先进的“超级增程”阶段。

深蓝汽车所采用的原力智能增程，就是一种行业领先的“超级增程”技术，能够带来更好的驾驶感受，同时满足长续航、低能耗的用户需求。6月15日，深蓝汽车CEO邓承浩（邓总）和汽车媒体界大咖陈震（萝卜报告震哥），共同试乘试驾即将上市的深蓝S7增程版，用最通俗易懂的技术讲解，让“汽车小白”们都能清楚感受到深蓝S7“超级增程”的进阶魅力。

纯电驱动 驾乘更优

首先，深蓝S7增程版与纯电版同为EPA1全电数字平台的产品，具有天生的后驱基因。后驱车和前驱车的驾控质感对比明显更好，作为中型SUV的深蓝S7增程版百公里加速成绩也低至7.6秒，对于追求一定驾驶乐趣的用户来说肯定是更优选。这样架构下的产品更接近50:50前后轴重量分配，极限工况侧向加速度较大，加速性能更好，横摆惯性力矩小，而且转向更加灵敏。加上深蓝S7采用后H臂型多连杆系统，100+种方案精细化打磨 、行业顶级大师悬架性能调校，使其兼具舒适与运动。

其次，作为“超级增程”，深蓝S7增程版在发动机启动后的噪音远低于常规插电混动车型在发动机启动后产生的噪音，车内静谧感甚至无限接近与纯电车型。这是因为深蓝S7采用了四大核心技术策略：

NVH智能平衡策略，最大程度优化增程器本身NVH性能，从而提升整车NVH；

发动机无感启动策略，无论在发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电；

全工况低扭振结构设计，为整车带来50%以上隔振率的提升，将减震效果最大化；

啸叫变频主动控制技术，精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音。

有了这四大核心技术策略，才成就了“超级增程”带来的优秀静谧性乘坐体验。

超低能耗 通勤零油耗

作为一款增程式混合动力车型，能耗由电耗和油耗两部分组成。短途用电，长图用油，是所有混合动力车型的最大实用性卖点。而深蓝S7增程版具备了200公里CLTC纯电续航里程，对于日常上下班代步的用户来说，完全可以做到通勤零油耗，甚至一周不用充电、一个月不用加油。

得益于原力超集电驱技术的搭载，深蓝S7拥有行业内领先的电驱转化效率，百公里电耗在同级中型SUV中也处于领先水平。而作为“超级增程”车型，通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，比新能源市场里众多插电式超级混动车型的馈电油耗还要低。因此，深蓝S7增程版的整体能耗对比插混车型还有优势，这才能叫做“超级增程”。

超长续航 告别焦虑

正因为深蓝S7拥有超低的综合能耗，所以满油满电情况下，深蓝S7的CLTC综合续航里程达到了1120公里，完全可以实现长途远行的自驾游需求，而且无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。

而且深蓝S7可以自由设置SOC剩余电量值，当我们需要多留一些电量，以便于一些户外露营等外放电需求时就会更加方便。储存下更多电量的同时，4.95L/100km的低油耗用起来也不会有压力。

总结：

经过这次邓总和震哥的讲解，深蓝S7“超级增程”技术的概念更加深入人心。这是一套拥有纯电驱动、长续航、低能耗等特点的行业领先的新能源技术，在能耗、续航上匹配插电式超级混动车型的同时，还有纯电后驱的更优驾控品质。对于用户而言，“超级增程”技术能够带来超感驾趣的出行体验，不仅不落后反而是更先进的科技产物，是一套值得信赖的新能源技术路线选择。