比亚迪e1，F0电动版，碰撞0星，卖10万？

比亚迪F0，曾经是中国市场上非常热销的一款微型车。当年凭借两三万元的售价，以及呆萌可爱的外形设计，曾经受到了不少年轻消费者的青睐。不过时光荏苒，现在比亚迪f0，早已经不再是微型车市场的宠儿，甚至整个中国微型车市场的市场份额都在急速的萎缩，因为随着消费升级以及，消费者在换车的时候，基本不会再考虑微型车。而且现在紧凑型车的价格也已经降到了七八万元左右。

不过显然比亚迪还没有完全放弃F0，要继续的发挥它的剩余价值。于是把它重新包装成e系列。更名e1并且更换了全新的动力系统，变成了纯电动汽车。而未来产品的价格，会在5到15万区间左右。

考虑到现在纯电动汽车，由于电池成本的原因，是比普通燃油车的价格要更高的，因此原先售价低廉的比亚迪F0，现在市场价格或许要到七八万元左右了。

e1纯电动版，有什么变化？

单从外观设计上看，我们很难发现比亚迪e1，与燃油版的F0有什么很大的变化。在造型设计上只是进行了一些细节的修改，比如说纯电动版取消了中网，改成了一个充电的接口。纯电动版车型也取消掉了两侧的雾灯设计，而至于长宽高和车内尺寸方面则没有很大的变化。

作为纯电动车，最明显的变化是它的动力系统。e1搭载一台全新e1将搭载型号BYD-1810TZ-XS-A永磁同步电机，并使用三元锂电池，综合续航里程可达到305km。同时，在充电问题上，该车号称的充电12分钟即可行驶100公里，也成为其优势。

对于比亚迪e1纯电动车的性能，目前我们不可而知。为中国新能源汽车的老大，比亚迪在新能源汽车技术领域已经积累了不小的优势。

不过最令人担心的是这种新瓶装旧酒的方法，而且是装的活跃度比较高的三元锂电池，那么对于安全性来说，比亚迪e1进行过哪些优化呢？

比亚迪F0曾经在拉美安全碰撞中获得最低0星成绩

就在3年前的2016年8月3日，拉美汽车安全测试中心Latin-NCAP公布了最新一期的汽车碰撞测试结果，拉美碰撞测试主要分为成人保护和儿童保护两大项，与美国、欧洲和澳洲的标准相同，车速为64km/h的正面40%偏置碰撞。因此权威性也很高。

从此次公布的成绩来看，比亚迪F0评分竟为0星，后排儿童座椅保护也仅得到1星。获得这样的成绩，也是因为比亚迪F0在拉美地区投放的车型，安全配置比较低的原因。而且拉美地区的经济相对落后，因此老百姓对安全性能、安全配置并没有足够的重视。因此不少厂商在拉美地区的车，安全性都一般。

从Latin-NCAP的历史碰撞评分表，细看完后发现，获得0星安全评级的其实不止比亚迪F0一个，譬如：奇瑞QQ、力帆320和日产TSURU都是0星选手。另外，像什么铃木、雪佛兰、现代、起亚、甚至是雷诺，也都有0星厄运的历史。

高端纯电动车为了保护电池安全不惜成本

由于目前纯电动汽车普遍采用的是三元锂电池，比亚迪e1也使用的是三元锂电池。而这种电池，化学性是比较活跃的。就连特斯拉这样的高端产品也会出现安全问题，比如说着火，自燃等情况也时长发生。因此纯电动汽车都要在电池的外包装以及整车结构方面做特殊的加强。

我们以特斯拉model3为例，它的白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。甚至还使用成本更高的铝制结构集中在车尾，以此平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱，形成了数个 H 形防撞结构。特别是车身侧面，使用了双重保护。

纯电动车最要紧是车身，底盘安全？

当然一分钱一分货，我们不能要求比亚迪e1也达到特斯拉的水平。不过，从目前已经获得的消息上来看，比亚迪e1基本上就是在F0的基础上进行了动力系统的改装，在动力系统方面，自然有比亚迪多年新能源造车经验和技术的支持。但是在底盘强化方面没有进行额外的加强。因此如果遭遇交通事故的话，电池受损后造成汽车二次伤害的可能性比较大。

比亚迪在新能源市场，未来会形成e系列，与王朝系列的高低搭配。e系列主打低端，而王朝系列是主打高端的。从这次e1的发布不难看出，今后比亚迪在低端产品系列上不排除继续在现有平台上升级。王朝系列则继续引领技术研发。因此今后王朝系列才是消费者应该重点关注的。