蔚来翻身靠它？新推ET5 Touring瓦罐车，零百4s，与轿车款同价位

知瞭汽车/正琦

旅行车是不少文青的“梦中情车”，郊外旅行的闲情逸致与旅行车修长优雅的气质十分般配。然而在中国，旅行车的销量一直不甚理想。除了中国与欧美的汽车文化差异外，还有一个原因就在于旅行车大多卖得太贵。

蔚来近日却推出了一款旅行车——ET5 Touring，而且价格与轿车版本的ET5居然一样。那么这款车会受到购车者的青睐么？

1.动力空间均未减配，后备箱容量一般

国内很多品牌的旅行车都要比轿车版本卖得贵一些。而配置上往往没有什么不同。蔚来此次出乎很多人的意料，旅行车ET5 Touring在官方售价上与ET5轿车版保持一致，75kWh与100kWh两款车型分别为29.80万与35.60万。

因此也有一些人猜测此次蔚来会在这款旅行车上搞减配。但是从官方的数据上来说，蔚来并没有在这方面“耍小聪明”。从动力上来看，ET5 Touring无论是490匹的马力还是百公里4秒的加速都与轿车版的ET5没有区别。但同时，ET5 Touring也继承了ET5轿车版时速低于50公里时轮胎异响的小毛病。

从车身参数上看，ET5 Touring 4790mmx1960mmx1499mm的长宽高也与轿车版本的数据一致。同时，作为旅行车ET5 Touring后备箱接近1300升的容量远高于ET5轿车版后备箱381升的容量。但是相较于其他旅行车来说，尾部略显短小，后悬不长的蔚来ET5 Touring在后备箱容量上并没有优势。

除了这些基础配置，很多人选择旅行车的原因就在于其修长优雅的外形，那么在这方面蔚来ET5 Touring 做得如何呢？

2.造型延续蔚来美学，选装弥补后备箱缺憾

在外形方面，ET5 Touring继承了ET5的鲨鱼鼻式前脸与低趴的车身。车身尾部并不像一些旅行车一样方正，而是用流线造型缓和了加高尾箱的突兀感。

从内饰来看，ET5 Touring与ET5相差不大，保持了蔚来一贯的极简风格。在前排座椅的坐姿上蔚来针对ET5 Touring进行了一些细微的调整，但整体上仍与ET5一样，稍微有些偏高。蔚来还对ET5 Touring的车机系统进行了优化，调整了UI设计与界面。

同时，蔚来还为ET5 Touring的车主准备了光感天幕选装，全自动光感雾化功能能让车内在夏天更加舒适。曙光金、云初黄、镜空粉等六款收费车身颜色也给车主提供了一些个性化的选择。为了弥补储备空间不足的问题，蔚来还提供了车顶行李架的选装配置。

总之，蔚来ET5 Touring相较于ET5最大的变化就是抬高了尾部，增大了整个后备箱的空间。不过作为一台纯电车，这种外观上的变化可能增加风阻，从而给续航带来负面影响。

3.续航基本不受影响，ET5 Touring国内前景不甚明朗

对于一台纯电车来说，影响风阻的因素中，车的外形和车身比例占40%，轮胎因素占到30%，车身底盘对风阻的影响则占20%左右。ET5 Touring为了减少风阻，增加了立刀式尾部扩散器与尾部扰流板。同时，蔚来为ET5 Touring装配的米其林低滚阻轮胎也起到了减少风阻的作用。

经过实测，在这些设备的加持下，ET5 Touring的续航能力与ET5轿车版本差别不大。从官方数据上来看，ET5 Touring的75kWh与100kWh两款车型在续航上与轿车版本相比各少了30公里左右的续航。

综合来看，ET5 Touring在性能与配置上和ET5轿车版本基本没有差别。在售价上ET5 Touring也与ET5持平。看起来后备箱更大的ET5 Touring似乎更实用一些。但是，在中国“瓦罐”汽车文化传统并不浓厚，相较于旅行车大部分中国人更偏爱厚实高大的SUV。而蔚来ET5 Touring想要取得优秀的销量，可能需要塑造国内用户对旅行车的认知，但这一过程显然既困难又漫长。

因此，ET5 Touring在中国的销量可能并不会特别理想。不过，蔚来可能并不指望ET5 Touring在国内大卖。ET5 Touring作为一款全球车型，将在欧美同步销售。对于旅行车文化更浓的欧美国家来说，他们的消费者可能对于蔚来这样一款造型优美的旅行车更感兴趣。而随着我国取代日本成为世界汽车出口第一大国，也需要ET5 Touring走出去，将中国的汽车文化带向世界各地。

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