观点丨在不公平的竞争环境下 油电同价是个伪命题

油电同价，是新能源车型彰显其形象高大的托词。

毕竟，在完全不公平的竞争环境下，某一个环节的看似公平，夸大了新能源车型的优点，掩盖了其背后的缺点，所以个人认为油电同价，在当前的市场中，还是一个伪命题。

为啥要高调宣传油电同价

新能源车企为啥要宣传油电同价，深层次的原因就是同级别的新能源车型，价格要高于传统燃油车型，造成价格差异的原因，大家或多或少的都知道。

首先，传统燃油车比新能源车型多活了100多年，这100多年里，在打击中成长，在坎坷中辉煌，积攒的经验、人脉、方法都是新能源车型无法相比的。

造车经验决定车辆本身的素质，要普遍强于没有经过市场终端检验的新能源车，说白了就是操控感与舒适感更强。企业人脉，决定了供应链的成熟，以及配件价格的低价，而各种控制成本，以及资源管理的方法，也提升车企的运转效率。

有了这些，即便是在有很大利润的前提下，传统燃油车的售价，依旧还是比整天嚷着赔钱的新能源车型更低。

举个例子说，新能源车型，不管是蔚小理，还是特斯拉，同级别车型的价格，都要高于纯电车，丰田与大众这么多年，据说还保持着相当的利润，也没有把SUV车型的平均售价，做到30万元以上，可理想与蔚来，30万元以上的车型，比比皆是。你认为，这是国产车的进步么？在一个技术密集型的行业，毫无造车经验的，还需要四处代工的品牌，用几年的时间，就超越了别人家的百年？

莫不是，又在哪个山洞里，某某发现了一个《九阳造车秘笈》吧，所以就天下无敌了，玩笑开大了。

消费者之所以选择新能源车，主要的原因就是用车成本相对较高，科技配置相对较高，那如果油电同价，那新能源车型的前端的售价高劣势，就不存在了，而用车成本的优势就会被放大。

所以说，新能源车型宣传油电同价，就想说，新能源真正的时代，就要到来了。

那油电真的能同价么？

我们知道，国内有着天花板的油价和地板的电价，现在国内的用电成本，非常低，这就让用户感觉，纯电车的用车成本简直可以吊打燃油车，并喜哈哈的展望未来。

但我们这些老车主，也都经历过油价低的时候，那时候，车主都没有“满箱焦虑”，汽油随便加，那时候的加油站，200块钱就能把汽油塞满油箱。

但随着汽车用户越来越多，对于汽油与柴油的需求量就越爱力越大，别说需求量与价格没关系，骗你自己可以，别骗我们这些读过书的人。

油价越来越高，燃油车的出行成本，就成了新能源车型诟病对手的软肋。

但是，油价的发展趋势，一定就是电价的发展趋势，现在的电价很低，但随着需要充电的车型越来越多，用电量也越来越大，电价到时候肯定会涨，如果资源紧张，在市场层面价高者得，这是规律。

如果电价上涨到用车成本和油价一样，那个时候，有着续航焦虑、自燃危险的新能源车，还有什么优势可言呢？

或许，你认为这样的事情距离你还很遥远，但我不认为遥远，可能就是5年左右的时间。

另外，现在所说的油电同价，是建立在国家对新能源车有补贴的前提下，新能源车的补贴从何而来，相当一部分是从传统燃油车的购置税中来。

那既然相信新能源车的竞争实力，为啥还要拿着燃油车的利润，来补贴新能源车，这样，即便同级别的燃油车与纯电车销售价格相同了，那就说明纯电车本身的产品力增强了么？我看不是，就像跑马拉松，一个选手背着沉重的包袱，一个选手踏着平衡车，然后他们速度相同，你能认为这对选手的实力相当？笑话了吧。

总结说，油电同价是宣传手段，是车企让鼓动消费者掏钱的说辞，至于以后是否方便，成本如何，那就不是车企需要关心的问题了。光吃售后服务的钱，也能活得很舒服。

国家发展新能源车型，是需要出行工具多样化，不被燃油所控制，另外也是消化盈余的电量，而不是像某些人口中说的，消灭燃油车，让传统燃油车退场，需要有替代产品，现在的新能源车，在技术上、在价格上、在成本上、在出行便捷程度上，能完全替代传统燃油车么？

所以，那些认为油电同价就是新能源车时代到来的车企，还是公平点吧，假设放弃国家补贴，假设电价急速上涨，你还敢不敢和传统燃油车正面对抗？

而这些假设，不是凭空想象，很快就会到来，割了韭菜就跑，确实可以富裕一批人，但中国汽车行业，需要的是企业家，而不是投机者。