过放、过充、自放电、藏电，一文讲清电动车的秘密
知嘹汽车/陈壹
必须承认的是，眼下大部分新能源汽车所使用的锂电池还是比较娇贵的，天气太热/太冷、充电太快/太多、用电太彻底等都不行，因为会影响电池的安全性和使用寿命。
用一句话来形容：它确实是“爹”，得供着。
这也就意味着，我们在日常用车的过程中，要学会如何正确对待及使用电池，否则一个不小心，就得“自费”5位数甚至6位数更换新电池。
这不是危言耸听，此前权威机构曝光的“新能源品牌电池质保免责情况”中就有提到，像极氪、特斯拉、理想这些品牌在某些情况下是需要用户“自费”更换新电池的，理想的报价是8.2万元（40度电池包），极氪的报价是14.9万（100度电池包）。
至于什么情况需要“自费”，几个品牌都统一指向了“因长时间停放电池造成的损伤”。
业内有一句话，叫做“车不是开坏的，而是放坏的”，在燃油车时代，久放不开的车很容易出现电瓶亏电的情况；而在电气化时代，久放不开的新能源汽车则很容易出现“过放”的情况。
什么叫“过放”？阐述相关内容前，我们需要先了解电池的工作原理：电池在充电时，内部的锂离子会从正极游离到负极，并最终嵌入石墨中；而电池在放电时，内部的锂离子又会从负极游离到正极。
明白了工作原理，“过放”就很好理解了，它其实就是锂离子在正极堆积过多，导致正极片上充满了针状锂金属结晶，而这些结晶又会进一步刺穿隔膜，最终打乱电池的正常运行。
“过放”的危害极其严重，一方面它会让电池的正、负极产生不可逆衰减，另一方面它又会引起内阻增大、发热加剧等一系列并发症。
说白了，“过放”会让电池出现不可恢复的容量下降、寿命缩短，也就是极氪、特斯拉、理想这几个品牌提到的“因长时间停放电池造成的损伤”。
既然提到“过放”，就不得不说“过充”。“过充”是相对于“过放”而言，指的是电池内部的锂离子在负极过度堆积的现象。
“过充”的情况下，电池轻则加剧自放电，重则以短路、温度升高、燃烧爆炸等结尾收场。为什么前面我们说“电池充电太多、用电太彻底都不行”，原因就在这里。
搞懂了“过放”和“过充”，是不是就等于搞懂了电池？并不，因为通常情况下，电池还有两项隐藏的天赋：“自放电”和“藏电”。
所谓“自放电”，指的是电池在开路搁置下容量自发损耗的现象，民间也把它叫做“荷电保持能力”。“自放电”分为两类：可逆的和不可逆的。顾名思义，前者是能够可逆得到补偿的“自放电”，一般存在于电池的正常放电反应过程中；至于后者，则是不可逆的“自放电”，一般存在于超过截止电压的放电反应过程中。
也就是说，“过放”前的自放电都是可逆的，通过充电可以满血复活，而“过放”后的自放电都是不可逆的，后续无法补救。
为什么会存在“自放电”这种现象？因为即便在未行驶状态下，车上的各种电器设备也是需要电池持续供电的，不然无法保持记忆功能。
有些车主比较健忘，不记得自家车库里还停着一台“电动爹”，又或者它们因故外出了许久，这很容易造成车辆过度“自放电”，进而出现电池损伤。
怎么办呢？车企就想出了“藏电”这招。
看名字就知道，这是被偷偷藏起来的电量，一旦电池达到既定的临界值，这部分电量就会启动，从而为电池的正常运转尽最后一份力。
值得一提的是，这部分被偷偷藏起来的电量也可以用于江湖救急，比如续航已经显示为“0”了，车主还是可以启用这部分电量来走完“最后一公里”。
写在最后：
总的来说，电池的正确使用是个技术活，而且每个品牌对“技术”的理解还都不太一样，对于广大车主而言，不知道这算不算一个坏消息？
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