新能源车市场又迎来一利好政策扶持，近日工信部表示新能源车免征车辆购置税的时间节点继续延长，2025年12月31日之前购置新能源车继续免税。而在2026年至2027年购入的车辆则是减半征税。
新能源汽车免征车辆购置税政策延续，消费者购车可以节约好几万元，这对于新能源车市场销量将会起到很大的刺激作用，但是对于危机四伏的燃油车而言并不友好，意味着风险和挑战。
新政新在哪？
随着新时代的到来，我国汽车制造业也进入了新旧能源的转型阶段，国内新能源汽车销量突飞猛进，到2022年底，我国新能源汽车保有量约为1310万台，占整个汽车市场份额的30%，超过全球新能源汽车总量的一半。
之所以能达到这样的成绩，除了我国自主品牌自身实力足够强大之外，更离不开国家政策对新能源汽车的支持，比较典型的例子就是针对新能源汽车购置税的减免政策。从2014年9月起，新能源汽车免征购置税政策开始实施，原计划到2017年到期，但考虑到这一政策对国内新能源汽车市场发展起到正面影响，后于2018年和2020年分别延长三年、两年时间。去年9月，三部门联合发文延续新能源汽车免征车辆购置税政策，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。
为了进一步稳定新能源车消费，车辆购置税免征福利得以延续，三部门继续发布公告，表示对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元，而对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
不过，这次新能源购置税减免政策并非传统意义上的一刀切，而是设定了具体的限额。按照上述最新公告中每辆新能源乘用车免税额不超3万元的红线设定来测算，2024-2025年，开票价低于33.9万元的新能源乘用车方可足额享受免征车辆购置税政策，而开票价价格超33.9万元的新能源乘用车，超过部分需征收车辆购置税，将按10%征收车辆购置税。
以开票价为40万元的新能源乘用车为例，超出的6.1万元部分需缴纳5398元的车辆购置税。此外，2026-2027年，开票价在16.95万元（含）以下的新能源乘用车方可足额享受免征车辆购置税政策。
在轱辘哥看来，这次新政之所以设定限额和时限，很重要的原因是市场希望逐步减少新能源汽车对政策端的依赖，从而引导新能源汽车实现真正由市场端引领。
但无论怎样，新能源汽车购置税减免政策的时限延长，对于消费者、车企、市场来说都是一大利好。消费者购车可以节省不少费用，以一辆开票价格15万元的新能源车为例，可减免车辆购置税为1.32万元。而对于车企来说，有利于企业更好地在产品开发、设计到成本管理等方面做好中长远规划和安排。至于市场层面，有利于稳定行业预期，坚定发展信心，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。
燃油车又一次被暴击？
免征购置税延续对新能源汽车产业来说，如同锦上添花，但是对销量下滑的燃油车而言，意味着风险和挑战。尽管当下国内车市的销量大头依然来自于燃油车，但是近些年燃油车市场份额不断下滑却是不争的事实。
据中国汽车工业协会数据，从2017年到2022年，我国燃油车销量从2810.19万辆下降至1997.7万辆，新能源车销量从77.7万辆增长至688.7万辆，前者减少812.49万辆，后者增加611万辆。新能源汽车对燃油车的替代作用明显，此外汽车整体还面临经济下行等因素带来的需求下降。
而今年购置税减半政策到期后，燃油车销量再次出现大幅下滑，燃油车市场不断被新能源车挤压，销量直线下滑。特别是比亚迪用一系列冠军版车型直接掀起了油电同价的风暴，直接打入了15万元以下燃油车市场的腹地。再加上国六B实施导致的清库存问题，让燃油车压力山大，所以在今年初，为了刺激销量，燃油车甚至掀起力度罕见的价格战。
可惜，无论燃油车做出多大的努力，在免征购置税和可上绿牌两大优势面前，燃油车仍然无法实现真正的油电同权。这次新能源购置税减免政策的出炉，未来也会让购车消费者更偏向于新能源车，燃油车会受到一定程度的影响。
不过考虑到新能源车存在续航、补能等方面的不便利性，轱辘哥认为燃油车在短期内不会加速衰落，短期内，燃油车市场还会比较稳定，并且由于当下油电价差的原因，燃油车在三线以下的广大市场依然有需求，未来，多种动力形式并存会是国内车市的一种常态，只是这种状态能否存在两三年时间，是一个未知数。
新能源汽车免征车辆购置税政策的延续，将对新能源车市增长起到非常重要的促进作用。尤其是今年新能源汽车国补正式退出后，终端产品的成本压力和市场发展面临的挑战越来越大，免征车辆购置税政策的支撑作用也显得尤为重要。
不过，在内需疲软的市场环境下，销量连续下滑的燃油车也需要政策持续提振。随着新能源汽车免征购置税政策再次延续，业内关于燃油车购置税减半政策回归的呼声更加强烈。