抢话题比提销量更累人！这年头造车，谁还敢吃嘴笨的亏？
6月的演唱会很多，6月的车圈星光璀璨。
18日，赵文卓为吉利星瑞打call，寓意中国功夫大展拳脚。
25日，梁家辉正式代言MAZDA CX-50行也，“塞车”变赛车。
27日，别克官微推文，称张艺谋成为别克世纪CENTURY第10000位客户。
小鹏G6今晚上市，林志颖应该会亲临现场吧？
几位年龄加起来200多岁的大咖，久经演艺圈沉浮考验，荷尔蒙逐渐退却，老年斑替代多巴胺，塌房风险极低——请他们代言，两个字，稳当！马自达请到梁家辉、小鹏找来林志颖除了花钱更用了心思，懂的人都懂。老实来讲，这几个品牌/车型也确实陷入了存在感焦虑，用这种方式提提精气神，无可厚非。
也许是错觉，又或者是疫后复苏，感觉今年的明星代言又多了起来。连不愁卖的比亚迪都找来了宋佳凑上了“双宋”联合。
上半年，车圈还有刘烨&瑞虎9、张智霖&阿维塔、汤唯&智己、黄渤&捷达，吴磊&上汽大众ID、胡歌&五菱......其实车企明白，如今明星代言这种老把式没法带动销量，但请得起明星的一般都是大牌，能让老百姓留下这个印象就不错了。
打了二三十年的激素，中国汽车市场如今盘踞着100多个大大小小的汽车品牌，终于要一起面对 “消费者不够用”的窘境，如何获得关注变得越来越困难，公关之战也变得复杂而激烈，请代言人已是最温和的方式。
窘境之下，再无你好我好大家好，被逼急的长城扯出环保事件终归告了诉大伙，好时代已经过去了，开战吧！
确认需求、寻求信息、估价比较是消费者购买决策的必经过程，以前的汽车营销竞争在于后两个环节，而如今的心智抢占已经前置到“确认需求”环节。我需要一台怎样的车？油车还是电车？插混还是纯电？换购还是增购？
望望身边人，好像没有作业可以抄，大家的认知已经分化了。买不起的可以先不买，选不好就先不选，反正车子只会越来越便宜，好车永远都在下个月。
对于厂家而言，生意一旦不好做，吆喝只能更大声，谁脸皮薄，谁就输了。以前，老板们只用在一年一度的发布会上慷慨陈词，但偏偏有人车卖得好，话也多——媒体出身的李想可以一天发5-6条微博，一会鄙视友商销量，一会要超越BBA，谁说他家车不好都要认真怼回去，兴致来了长文分享成功学，这谁架得住？
“月盈则亏 水满则溢 人满则损”，李想的做派有违低调慎言的中华传统，也难怪哪吒 CEO张勇会酸上一句“有些车企说话像西方列强一样的口吻”，评价中国车企就像“一帮幼儿园小朋友在死掐”。
商业就是商业，人性就是人性，成本就是成本，利润就是利润，马斯克就是这么一路狂过来的。脾气和逻辑的颠覆，或许才是互联网“蛮徒”对传统势力的最大冲击。狂的背后，是他们追逐利益最大化的极致清醒。
算力驱动马力，比特管理瓦特，新能源浪潮夹带着舆论的压力，让西装革履的合资品牌和豪华品牌汗流浃背，优雅的沃尔沃都被急出大白话了。居然沦落到跟新势力对比？这才最难受的。沃尔沃给大伙当了一次嘴替，但架还得自己去打。
习惯被中国消费者簇拥的日系不甘失宠，广汽丰田也忍不住开腔了，价格可以降，姿态不能丢。6月的汉兰达发布会上金句频频，全新口号"汉兰达，时间给你的答案"可以翻译为看吧，我们走着瞧......神车汉兰达终于发飙降价了，而评论区的朋友们已经开始重新站队。
早已习惯和中国市场藕断丝连的韩系此刻腰杆最硬。起亚中国杨洪海放出狠话“你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。如此公然释放松弛感，大众不敢，福特不敢，双田也不大敢。对于他们来说，曾经的中国市场有多香，现在就有多头疼。
6月20日，发改委与德国宝马、大众、奔驰签署合作意向书，随着三家车企获得入华独资许可，竞合关系也将愈发复杂，有网友评价此举太过高明，中德联合对抗美日，进一步激活国内市场。这么来看，中国品牌在自家院子里挖啊挖啊挖，确实像是幼儿园小朋友——然而，被送进在国际混龄幼儿园，腿脚功夫得有，嘴上功夫也不能落下，不然怎么生存？中国宝宝们，真难！
纷繁嘈杂之中，一旦某种论调形成意见气候，它就更容易被视为主流观点，进一步压制劣势意见。变局之中，能言善辩者更容易获得关注——你看不惯他的论调，也不太赞同他的理论，却困惑为何大多数人都如此喜欢他；你选择静观其变，等他出糗，最后却发现自己被遗忘，甚至被迫成为了他的追随者，挤进了更为拥挤的赛道。第一个阶段是错觉，第二个阶段是无法掉头的死胡同。
所以，比销量下滑更可怕的事情是滑入“沉默的螺旋”，为了避免这种局面，老板们一边忙着造车，一边通过各种场合语出惊人——只要嘴还在，就不能让别人一嘴遮天。如果代言、直言都敌不住狂言，让无言者出局。这样的淘汰，谁会甘心？好人、能人都干不过狂人。
我们说君子动口不动手，那边的马斯克却已经准备跟扎克伯格约架了，这是含蓄的中国老板们能理解的么？抢话题真的比抢销量还累人，烦死了！