试驾奔驰GLC：名士风范，传统经得起时间的考验

伴随着近几年兴起的电气化与智能化浪潮，汽车设计似乎出现了两极分化的态势，一方追求极致的简约，一方执着于华丽的堆彻。最终落地的产品，或太过简化，处处与用户习惯背道而驰；要么“用力过猛”，给人以浮夸的既视感。

市场大潮下，传统品牌也在原有的设计基础上推陈出新。但如何在新旧之间取得平衡，展现进步的同时保留经典的魅力，是一项棘手难题。而新款的奔驰GLC，正是一件充满了传统味道的创新之作。

即便作为一台“体态庞大”的中型SUV，但从新款GLC的外观上，仍然能清晰感受奔驰优雅贵气的设计语言。其前脸是家族式的星徽点阵进气格栅，并用镂空饰条连接中央的大车标。嵌入式的LED灯组与进气格栅直接相连，内部用日间行灯进行半包裹，底部内凹的黑色饰板拉通整个前脸，并覆盖进气口。

侧面看，新款GLC与上一代车型的区别不大，最显眼的部分是车辆的D柱，由于新车要满足7座布局，之前平滑向下的延伸变成了现在的一个直角，更具力量感。尾灯轮廓呈三角形，并且使用了镀铬饰条进行连接。下包围采用了双边共双出的排气布局，搭配有大尺寸的扩散器。

外观上的变化不明显，但新车的尺寸确确实实加大了不少，车身的长宽高分别达到4826mm/1890mm/1714mm，轴距为2977mm。相比老款GLC，新车的车身宽度减少了8mm，而车身长度和车身高度分别提升了62mm和72mm，轴距则加长了4mm。

大尺寸自然有更大的空间，这点在5座版本车型上更加突出。以174cm的身高为例，在将前排座椅调到舒适位置后，后排的膝盖前方空出了3拳以上的距离，腿部空间相当宽敞。此外，后排座椅坐垫高度也比原来更高，带来了更好的乘坐体验。于此同时，由于车身高度的增高，头部空间也仍然非常充裕。

内饰部分，新款的GLC在设计风格上朝奔驰C级靠拢。整个中控台呈T字型，采用11.9英寸悬浮式仪表屏加上12.3英寸的竖置中控屏。中控下方是一整块金属饰板覆盖，台面上圆形出风口非常吸引眼球，这也是奔驰最吸睛的专属设计之一。此外，方向盘与座椅均采用真皮包裹，车内大量使用了软性材质，豪华感可以说营造的非常到位。

谈及智能车机系统，许多新势力车企都做得十分优秀，但并这并不代表智能化就一定是豪华品牌的短板。新款GLC搭载了第二代MBUX智能人机交互系统，自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能自然不必赘述，分区语音唤醒与L2级别的辅助驾驶也都涵盖在内。车机的响应速度也十分灵敏，配合上酷似平板的造型，就像真的在使用一台ipad。

动力部分，新款GLC在原2.0T发动机的基础上加入了48V轻混系统，最大功率为254Ps，峰值扭矩为370N·m，与之搭配的是9AT变速箱，经过实测，其百公里加速成绩大概在6.5s左右。

虽然性能提升明显，但在加速过程中，电机并不会给人很强的介入感，其主要作用在于低速时的油耗节省。据官方给出的数据，新车的百公里综合油耗为7.6L，相比上一代降低了约1L。此外，变速箱与发动机的搭配也是丝般顺滑，整个加减速到巡航状态，没有感觉到明显的换挡顿挫感。深踩油门时，涡轮迟滞大约在0.3s左右，整体在可接受的程度内。

新款GLC的底盘采用前四连杆+后五连杆的悬架组合，虽然有四驱的加持，但调校较偏舒适取向。在大部分铺装道路上，它能过滤掉90%以上的细碎震动；通过减速带时，避震回弹也保持在“一上一下”的幅度。而奔驰一贯优秀的NVH性能在这台车上也得到了体现，风噪、胎噪都抑制的很好，只有在高转速状态下，车内才传入些许发动机轰鸣的声音。

给驾驶者带来舒适体验另一个点，是新款GLC搭载的HUD抬头显示，它的投射面积大，同时显示的信息也足够丰富，行驶中几乎不需要将视线向下转移。此外，新车配备的AR实景导航，也能够同步在中控屏与液晶仪表上显示，使用起来非常方便。

音响一直是传统豪车的拿手项，而奔驰与柏林之声也已经有足够默契的合作经验。15个扬声器组成的系统让车内声音定位清晰且还原度高、声场开阔，点上一曲人声，闭上眼睛，仿佛歌手就在身边歌唱。

论舒适，新款GLC的水准可谓出类拔萃，在操控上也有亮点。全系配备的变转向比也让其有着与身材不符的灵活，掉头甚至只需要占用一条车道多一点的空间。但不可避免的是，过软的悬架导致在过弯时车身的跟随性不强，速度较快时会有略微侧倾。对于开惯了运动车型的人来说，在这一点可能需要降低期待。

延续奔驰一贯的设计思路，新款奔驰GLC依旧充满豪华与优雅感，内饰空间充足，在驾驶质感上大幅偏向了舒适性。客观地说，新款奔驰GLC是一台在社交场合能撑起场面，私下里能照顾家庭的全能车型。主观上，在优秀的机械属性与三叉星品牌号召力的结合下，它展现了奔驰作为传统豪车塑造者所具备的基本功力，颇有古代“名士”之风采。