比亚迪和理想无法与之竞争，坦克500 Hi4-T上市售33.5万元

　　在新能源汽车领域，特别是插电混动和增程市场，长城汽车目前还无法与比亚迪和理想抗衡，并且短期来看很难在销量上完成追赶。但要是把范围缩小到新能源越野车，那长城汽车就不用低调了，毕竟这是看家的手段。

6月26日，长城汽车旗下坦克品牌的坦克500 Hi4-T中大型豪华越野新能源SUV迎来上市，售价33.5万元。虽然现如今汽车市场已经开始全线往新能源化在转型，但市场上存在的大部分新能源SUV只是拥有一定越野能力的产品，而像坦克500 Hi4-T这种既能兼顾越野的可靠性，又能满足低能耗和多场景出行的“真·新能源越野车”可谓凤毛麟角。

外观上坦克500 Hi4-T和燃油版的坦克500几乎没什么区别，拿捏住了这一级别豪华越野SUV该有的一切元素。车身宽厚敦实，大灯组和前格栅的面积占比较多，车尾的外挂式备胎也就是俗称的“小书包”放在这里简直就是天经地义一般。唯一的不同是坦克500 Hi4-T的前格栅内部造型有了变化，之前燃油版的密集镀铬条样式，被更简洁立体的样式所取代。

内饰部分坦克500 Hi4-T也基本沿用了燃油车设计，虽为硬派越野车但也保持了高端豪华的氛围。车内的各个部位触感柔软而高级，每一颗按键和旋钮的阻尼也显然经过耐心打磨，用起来很舒服。

配置方面像全彩HUD、全景天窗、座椅通风加热（前后排均配备）、燕飞利仕音响等等常规的一应俱全。并且作为一辆2023年的新车，坦克500 Hi4-T在智能化上当然也不能逊色，四音区语音助手支持连续指令输入，识别速度和准确度都不错。全面可靠的L2级驾驶辅助，可以让户外长途行驶的疲劳感得到极大缓解。

坦克500 Hi4-T的混动系统架构是一套高端车型常用的纵置并联混动，代号E20NA的直列四缸2.0T发动机纵置于机舱内，直接与集成P2驱动电机的9速变速箱相连。发动机的最高功率为180kW（245马力）、最大扭矩380N·m。

驱动电机峰值功率为120kW，最大扭矩400N·m。由于电机位于变速箱前端，电机的输出挡位更多、速比更宽泛，且可以把电机+发动机的扭矩同时放大，能在瞬间产生超高扭矩，以应对、泥泞坎坷路况。

动力电池组分两部分布置于后排座椅下方和后备箱底部，总能量有37.1kWh，可以支持110km的纯电续航能力。同时，坦克500 Hi4-T还支持50kW的高功率直流快充，24分钟就可以完成30-80% SOC的充电。

坦克500 Hi4-T的前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换。Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，此外车内还有独立的后桥机械差速锁开关，支持AWD、2H、4Hlock、4Llock多种驱动模式，以及蠕行功能，满足多种工况下的动力输出需求。

坦克500 Hi4-T有着一套非常聪明的能量管理策略，城市巡航时系统会充分利用滑行和发动机直驱状态下的富余能量，来为电池进行补能。此外也可以根据后续的堵车、越野驾驶需求，手动进行电池保电。即便是亏电状态，坦克500 Hi4-T也能保持相当不错的动力表现。

并且，坦克500 Hi4-T配备了领先的ANC主动降噪技术，系统自动发出与噪音相反的声波来抵消车内的噪音、再结合前风挡加四门双层夹胶玻璃、机舱、顶盘、底盘等位置的高级隔音材质，可降低车内低频噪声8-10dB，把扰人的噪音隔绝在外，极致的NVH感受，让驾乘更安静、乘坐更舒适。

硬件和功能上，坦克500 Hi4-T整车全系标配有锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，并且可以选前桥差速锁实现“三把锁”来保证脱困能力。同时还具备坦克掉头、蠕行模式、透明底盘、征服者视角、360°环视影像等高端越野车才具备的越野专属功能。软件上，“越玩越野”功能可以直观的显示越野路况所需的一切数据，专家模式可以根据个人需求对四驱模式、转向模式、驱动模式和ESC系统进行定制化，并保存个人专属设定。

在一般难度的越野情况下，仅需通过转动档杆下的旋钮进入模式选择，打开中央差速锁（雪地、泥地、沙地模式）即可。极端恶劣路况，可以挂入N挡，选择“4L”+“后锁”+“蠕行模式”，这也是在不选配前差速锁前提下，坦克500 Hi4-T的最强越野模式。全部功能开启后，车辆可以自动控制车速和制动，作为驾驶员只要控制住方向盘即可。

坦克500 Hi4-T还有极为强悍的爬坡能力，其攀爬比为5.288*2.64*4.1=57.24，最大爬坡度75%（坡度约为37°），是其他新能源越野车皆所不具备的。同时，坦克500 Hi4-T在原厂状态下可以安全涉水深度为800mm，而一般原厂SUV达到500-600mm便是极限。

编辑点评：长城汽车近几年一直在大力开展新能源转型，但是并没能达到特别令人满意的效果，特别是在和新能源领头羊比亚迪的竞争，以及以理想汽车为代表的增程式车型的较量上一直处于下风。不过，此次坦克500 Hi4-T的上市可以完全不用顾忌其他厂商，因为在越野领域长城汽车在国内还是龙头老大，毕竟市占率高达60％。

虽然以坦克500 Hi4-T的产品定位来说在销量上可能无法给长城汽车带来太多支持，但通过在越野领域的垄断地位，能让更多的消费者不用理会其他品牌的产品而去选择坦克500 Hi4-T，从而有了深度了解长城汽车在新能源和智能化领域技术实力的机会，再将好的口碑转化给旗下其他品牌和产品，以此改善消费者对长城汽车新能源产品的认知，进而带动整个新能源产品在销量上的提升。