在E5比低价入市后不久，别克品牌6月19日又放出一个大招--纯电轿跑SUV E4上市， 售价为18.99万元-25.99万元，价格堪比燃油车。

E5打响了别克奥特能纯电平台的第一枪，4月13日上市后13天，订单量突破8000辆。

上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾接受采访时透露，目前E5每天的订单在100台左右。

这样算下来，6月份的销量预计在2000-3000辆之间，在合资公司中名列前茅。

“我们是在5月底开始全国交付， 6月份是第一个完整的交付月，7月初会给大家一份满意的答卷。” 姚芾称。

自去年别克品牌焕新一年来，今年又逢品牌诞生120周年，别克在中国市场发起猛攻—一举推出别克世纪CENTURY、全新一代君越和E5、E4等多款标志性车型。

别克的母公司上汽通用更是雄心勃勃：在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上，新增200亿，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，加速向智能电动车转型。

实现油电“三同”

E5的市场反馈标志着别克电动车攻势取得初步成效，这也证明了“油电同价”的威力。

不仅如此，别克还明确提出，科技进步“油电同智”、品质安全“油电同享”、产品价格“油电同价”，实现油电“三同”。

其中，“油电同价”大家比较清楚了；“油电同智”则是燃油车也享有电动车大致的智能科技。比如说刚上市的别克全新一代君越，售价17.99万元-23.99万元，被称为是披着“燃油车外壳的电动车”。

该车搭载新一代VCS智能座舱，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术，带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验，这不就是活脱脱的电动车？

全新一代君越搭载支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构

“油电同享”大概是油车也享有电车一样的品质、安全方面。我们以别克的旗舰--世纪CENTURY为例，该车采用全新笼式整车架构，按照最新版C-NCAP五星安全标准，以及最新版CIASI中保研车内乘员安全指数最高等级设计开发，整车顶部可承载远高于国标要求的13.5吨重量，相当于4个40吋集装箱的重量。同时，别克世纪CENTURY经过20多种不同场景的实车碰撞测试，发生碰撞事故后前后车门均可实现安全开启。

别克世纪CENTURY采用全新笼式整车架构，更坚固、更安全

电车争市场，油车保利润

为了向新能源转型，别克品牌也是拼了。除了产品和技术外，在销售渠道上进行了电专区改造，姚芾透露，目前为止完成了500多家，预计到9月底，会完成近600家。

此外，别克还开了商超直营店，也是一笔不小的开支，但这还不是最主要的，以别克E5、E4中型纯电SUV的定位，不到20万的起售价，让外界怀疑其在“赔本赚吆喝”。

姚芾没有正面回答E5、E4是否亏本卖的问题。“油车用来保利润、电车来保市场 ，对于别克来讲，这两条赛道都是要兼顾的。毕竟我们目前主要销量还是来自油车，同时电车发展非常迅速，所以别克要强化在电动车赛道发展，如果还是按照过去油车定价方式，一个月卖一两百台，这个根本就没有任何投放新车必要性。”

事实上，目前除了特斯拉、比亚迪这两个有规模优势能盈利的车企外，还没有第三家电动车企能盈利，但车是当下市场主要扩充点。“到2025年，我们乐观预计整个电车渗透率会超过50%，2027年会达到60%，”

未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

奥特能的的规模优势也将得到进一步提现，未来5年别克、雪佛兰和凯迪拉克累计超过10款纯电产品落地，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。其电池包零部件高度共用，零件共用率高达约80%，超过95%零部件实现本土化采购。

另一方面，燃油车市场持续萎缩，频繁的降价也让利润岌岌可危。“油车今年差不多还有不到70%的份额，2025年还有50%” 姚芾称。

别克背后的上汽通用还是有很多车企所没有的优势—规模，光别克一个品牌，中国25年就累计了1300多万名用户。

5月份，上汽通用9.2万辆的批发量让很多对手望尘莫及，而汽车行业的规模与利润息息相关。

以特斯拉为例，在2017年Model3 上市之前，亏得一塌糊涂，年产销规模超过100万辆后赚得盆满钵满；比亚迪在2022年之前只是微利，在年销跨过200万后盈利水涨船高。

GL8是重中之重，今后也会有插混版

在别克众多车型中，GL8无疑是重中之重，该车不仅是别克品牌的销量担当，更是利润奶牛，被誉为 “一款车定义一个市场”。

在刚刚过去的5月份，别克GL8以11963辆的成绩捍卫了自己在MPV市场的王者地位，今年已连续4个月蝉联中大型MPV销冠。

经过20多年的时间里历经五代进化，目前已发展为拥有别克GL8艾维亚、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱三个系列产品的家族阵容，通过6座、7座、福祉版、家庭和悦版的设计满足更多用户需求。

不口否认的是，在大量插混、油混版本MPV的冲击下，GL8的优势在不断缩减。

上汽通用当然知道这一局面，公司管理层也给予了最多关注，在泛亚研发中心的支持下，GL8也将推出插混版车型，与竞争对手正面硬刚。

除了燃油驱动模式不同之外，别克GL8在MPV的安全、舒适性等还有自己的优势。就拿座椅舒适性检测来说，别克有90多项标准，而一些豪华品牌只有70多项，还有一些新能源新势力只有20来项。