更具体点的看，就是在 2026 年以前，仍然保持购置税全免的政策，额度最高3万，而2026年截至2027年则只免一半，最多1.5 万，形成一个逐步退坡的效果。
所以简单说，如果你购买的是30万以内的车型，仍然可以保持购置税全免。但如果要买定价 超过30 万的车型，仍然需要按照购置税计算规则，补足超过3万的部分。所以这个政策倾向其实明显是为了继续扶持主流自主品牌，而对一些豪华品牌，则无法实现对等的优待。
值得一提的是，这次政策里对支持换电模式的车型有额外的优惠。即不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
这意味着通过换电，可现实租电池购车模式的品牌，可以灵活通过整车和电池的拆分，将车价控制在 30 万内，满足购置税减免要求。因此，这次新政最为利好的显然就是换电模式。
同时，对于整个新能源车和自主品牌主流厂商的扶持，也有望在接下来四年内，帮助他们更加平稳的过渡，在技术上的发展提供更多的时间和空间，实现弯道超车。也能让整个行业和市场在更成熟的状态后，再逐步取消购置税补贴等指向性优惠，最终平稳过渡实现新能源车和燃油车的同权。
所以整个分析下来，最讨不到好的还是那些高价格的豪华品牌，而对于大部分处于主流价格的自主品牌而言，都是一大利好。