与轿车版本同价颜值炸裂！实拍蔚来ET5旅行版
“瓦罐”在过去算是情怀车，在燃油车时代，多个品牌尝试在这个领域发起冲击，都总是激不起什么浪花，唯独是二手车市场价格坚挺。但当下随着人品生活和品味提升，旅行车和猎装车的潮流，在新能源车总算是带动起来了，而近期推出的蔚来ET5 Touring，则也算得上是目前最为正统的一台旅行车了。
目前在“电瓦罐”领域，最热销的极氪001算是猎装车、而另一台备受关注的腾势N7,则更接近于一台轿跑SUV，而放眼蔚来ET5 Touring的车身姿态来看，就要正统得多了。毕竟蔚来ET5 旅行版是基于也算是比较正统的运动轿车ET5打造而来，虽然车头延用了Design for AD设计理念，前脸和轿车版没有多大差别，但这套设计原本就非常前卫，甚至可以说是现在最能引领潮流的前脸造型，不添加一笔一划或者就是最好的呈现了。
蔚来ET5旅行版车身尺寸为4790*1960*1499mm，从侧面去看，自然是蔚来ET5 Touring的最大看点。相比众多的三厢车来说，这台车的外观特点足够鲜明，优美的比例姿态、饱满的尾部线条、流畅有力的后背、雕琢悠扬的曲面，自由动感的外观造型，既实力稳重，也轻盈动感，实不相瞒，至少我认为是更符合大众的审美的，单靠样子就能吸引一波用户。
当然了这个尾部除了让车身看起来更好看之外，实用性绝对也对得住旅行车的名号，后备箱容积更大，可容纳长尺寸物品同时，后排座椅也可以采用多种不同的放倒方式，进一步提升课空间灵活性。值得一提的是，ET5旅行版还可以选装车顶行李架和电动拖车钩，在行李架导轨上可安装车顶行李架，而在行李架的基础上还可安装车顶行李箱或其他户外运动器材，发挥旅行车的优势。
除此之外，得益于头部空间得到释放，其内部乘坐空间布局也有所调整。前后排间距
而内饰方面其实也就基本和轿车版也保持一致了，全液晶仪表以及大尺寸中控屏，但审计了第二代数字座舱，搭载蔚来智能系统 Banyan，以领先的硬件，全新的软件，就说在AI算力、图形处理，使得多媒体处理等能力全面提升，屏幕上方的Nomi仍然是蔚来内饰的点睛之笔！
除此之外，保持一致的还有蔚来ET5旅行版动力系统，前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率360kW，0-100km/h加速仅需4秒。75kWh版本车型官方称CLTC续航为530KM，而100kWh版本车型CLTC续航为680KM，但在底盘调教方面据说也是精心了特调，相比轿车版更注重舒适性，事实上有多大差距也就唯有等后续的动态试驾了。
当然了除了车子值得关注之外，蔚来的换电技术，自然也是大家会选择购买蔚来的一个非常重要的因素，毕竟它可谓是行业标杆，而且在短短几年内，已经迎来了第三代的进化，从最开始的由工作人员接手，到车主可以自己在车上操作，再到现在第三代换电站可以采用三工位协同换电，速度更快，服务能力更强，体验更智能。截至2023年6月15日，蔚来已在全国布局1,476座换电站，其中402座为高速公路换电站，已建设三代换电站也已经有136座，如果在一二线城市，基本上可以做到“总有一个在附近”的状态，实际体验甚至比起普通燃油车加油还要便捷。
总的来说，蔚来ET5 旅行版的上市，其实略早于大家的心理预期，毕竟此前蔚来的不少新车都是在年底的蔚来NIO day进行发布的，再加上在我们认知当中旅行车的生产规模有限，生产成本高，身价也比同款底盘的轿车更贵一档，而蔚来ET5旅行版，不但作了升级价格也与轿车版基本保持一致，诚意也真的算是给得非常足，相信这个价位能买到一台能换电，又帅气实用的旅行车，它的销量说不定也会超出我们的预期。