试驾蔚来ET5 Touring：不负旅行之名？
“蔚来ET5旅行版整车购买价格为298000元/356000元，租电方案价格228000元，75度和100度电池月租费用分别为980元/1680元。”
在蔚来ET5旅行版价格公布之后，守在电脑前的我默默地删去了提前准备好的同级别旅行车与轿车版本价格对比盘点：ET5的“轿旅同价”让这种对比彻底失去意义。它让很多人开始明白，在中国市场，旅行车的贵并不是“天经地义”。
中国市场需要/接受/喜欢旅行车吗？
需要，很需要。我们有广袤的土地，通达的道路，绝美的风景，我们也有追求美好生活的权利，旅行车在这片土地上并不会水土不服。中国市场的庞大体量决定了几乎任何小众产品都有存活空间，很多时候一个细分品类的疲软可能仅仅只是缺乏一个足够优秀的产品。在我看来，ET5旅行版就是对旅行车市场注入的一针强心剂。
宝骏Valli的惨淡多少能够证明从前舆论对旅行车的偏爱大多属于叶公好龙，也让很多人看清了这样一个事实：在缺乏优质产品的早期阶段，旅行车的吸引力不过是供应稀少（卖不出去）带来的小众心理，高溢价带来的社交虚荣，以及对背后隐含的小资生活方式的幻想。
国内旅行车市场的长期情况是，本就寥寥无几的车型大多还以整车进口形式销售，且售价远高于同配置轿车版本，性价比极低。如果你想要一台零到百公里加速三秒级的高性能旅行车，像奥迪RS6 Avant这样的产品当然可以满足要求，但145万元的售价注定它不在我们讨论的语境中。
实际上，国内的旅行车市场是由极氪001真正打开的，它本就是一台更小众的猎装车，却也曾经有过月销过万的高光时刻。原因很简单，它首先是一款性价比很高的产品，其次才是猎装/旅行车的身份。很多时候一款车型好卖并不是因为它的车身形态，而是产品力本身的优势能够左右消费者的口味，大部分人意识不到这一点。
随着“不守规矩”的ET5旅行版的出现，消费者们终于可以更加“公平”地享受旅行车带来的魅力。在蔚来宣布免费换电权益剥离，全系车型降价3万后，与轿车版同价的蔚来ET5旅行版整车起售价同样不到30万元。高性能，高颜值，（相对）低门槛，这台车实实在在地打破了旅行车天生更“高贵”的思维定式。
在短期内接连抛出两个“爆点”之后，蔚来掀起了近期的舆论小高潮，他们甚至推迟了新一代ES8的上市节奏，我猜是为了给市场留出更多时间接受和消化上述重磅消息。而外界反馈是否真如蔚来预测的那样积极？我的兴奋或许只是个例，但在资本市场上，蔚来实现了近期少有的反弹拉升，股价从6月12日开盘时的8.09美元上涨到6月16日收盘时的9.4美元，达到了4月以来的最高点。
种种迹象表明，ET5旅行版的推出时机和定价策略都是妙手，而这部车本身呢？让我们把目光重新聚焦在这台车上，看看它的产品力能不能担起销量催化剂的评价。
ET5旅行版三问：坐姿改善？空间提升？隔音升级？
首先回答网友们最关心，也是ET5轿车版上争议较多的三个问题。ET5的“高坐姿”是最受争议的一个点，即使座椅调到最低位置，一个中等身材驾驶者的视线高度也会落在前挡风玻璃的上半区，视野可能会被横梁和内后视镜影响。
根据蔚来的介绍，ET5旅行版将座椅高度调低了1厘米左右，以改善上述问题。这一点在实际体验中感知并不明显。经过个人的观察，坐姿高的感觉来自多个因素的叠加，除了车厢地板较高这个主因之外，也有窗框和中控台的低位设计造成视觉误差的因素。
如图所示，ET5的内饰整体呈“前倾”的趋势，从后排向前看这一走势更为明显。电池包的存在注定车厢内的垂直空间将会受到影响，因此中控台和窗框在设计时就将高度压低，以获得更好的视野和通透感。而这种设计与大部分车型驾驶者“躲在”中控台后的感觉是截然不同的，因此会加强坐姿偏高的印象。但我一直都不认为ET5的坐姿是一个“问题”，相比之下，狭小的尾窗视野才对驾驶有更加实质性的负面影响。
第二点是后排空间的变化。如图片所示（上：ET5，下：ET5旅行版），普通版ET5为了迁就溜背造型，车顶下压角度较大，第二排头部空间受到了一定影响。ET5旅行版的造型不存在这个问题，尽管头部空间没有明显改善，但车顶走势更平缓，天幕向后延伸更长，减轻了对头部的压迫感，舒适性有所提升。
除此之外，ET5旅行版和普通版的后排乘坐体验没有明显区别，腿部空间和座椅乘坐感受基本保持一致，地台过高，座垫承托不足的问题依旧存在。
最后一点是NVH性能的变化。由于后车身的结构差异，ET5旅行版在NVH表现方面有所退步。尽管通过强化尾门门环和C柱内侧围强度等手段，ET5旅行版的车身抗扭刚性依然达到了32000牛·米/度，十分接近轿车版34000牛·米/度的数字，但车身形态的变化还是会导致一些问题。
由于后备箱不再是一个隔音性良好的密闭空间，后悬挂的噪音和振动更容易传递到车厢里。在实际动态行驶中，后排座椅有更多的偶发异响，第二排的内装结合处也能察觉到微弱的挤压声。后悬挂滤振表现不佳，经过颠簸后会产生一些细碎颤动，给人的感觉有些廉价。
不负旅行之名？
历史遗留问题不是ET5旅行版的重点，它的重点在于经过扩充的后备箱，这是ET5旅行版能够履行“旅行”之名的关键所在。
ET5旅行版的尾门开口角度近乎垂直，这是作为旅行车的基本素质，但开口的宽度受制于车身结构加强，并没有显得特别宽敞，载物空间的高度也并不出彩。
第二排座椅放倒后，ET5旅行版的最大储物空间为1300升。这个数字符合观感，和同级别的豪华品牌竞品相比有150-200升左右的差距。
我想也是这个原因，蔚来官方对ET5旅行版的定位设计为“中国小家庭用户的实际场景需求，是城市通勤的灵活&潮流与大自然出游的自由感和向往感的平衡。” 不过，在这个尺寸并不显大的空间里，我发现了相当多的细节和巧思。
为了匹配“旅行”这一主题，蔚来围绕着后备箱做了很多针对户外的场景化设计。例如尾门可以“探脚”开启，解放双手。门框处设计了两个承重为2千克的挂钩，可以作为晾衣架使用。
整个后备箱空间非常平整，右侧有挖洞扩展空间和网兜。这块区域的细节设计非常有趣，首先两侧都安装了松紧式伸缩挂钩，可以提挂购物袋等物品，也可以作为辅助的固定环使用。
伸缩挂钩旁边都设置了照明灯，右侧的照明灯为可拆卸设计，按下按钮弹出后，就获得了一个小巧的手电筒。除了V2L放电功能外，后备箱内仍然设置了12伏电源，足以支持车载冰箱使用。
ET5旅行版的后备箱盖板可以两段式开启，第二层深度约为10厘米左右，这样的分区设计可以进一步拓展储物能力，并提升空间利用的灵活度。
第二层左侧有一小块更深的挖洞，里面放置了充气泵、拖车环和反光背心等应急设备。尾箱的四角设有金属拉环，可以和固定绳配合使用。第二排座椅放倒后还可以与B柱内侧的拉环配合安装隔物网，将整个储物空间与前排软隔离。
ET5旅行版的后排座椅支持4-2-4比例放倒，空间组合的灵活度有保证。但可惜的是，第二排座椅放倒后还是和后备箱地板形成了一定的角度，没有做到完全的纯平设计。此外二排中间座椅放倒后，左侧靠背侧面的固定栓还是会有点碍事，对储物能力稍有影响。
纯电旅行车如何远行？
哪怕在绝对空间上稍有不足，但ET5旅行版完全可以完成既定的使命。但这很容易引发下一个层面的质疑：纯电汽车如何远行？实际上，这个问题拷问的是全部纯电动汽车，但“旅行版”三个字让ET5承受了格外的压力。但我认为ET5旅行版在三个方面“规避”了这些质疑。
首先，在所有纯电动品牌中，蔚来最不惧怕补能焦虑的质疑，原因就是无可替代的换电体系。截至今年年初，蔚来的换电站数量已经达到了1300+，其中高速换电站350座左右，城市换电站接近1000座。
从6月份开始，蔚来将以每月120-150座换电站的速度进行建设，到年底达成城区新增600座，高速新增400座，整体数量达到2300座的目标。在已经完成五纵三横八大城市群高速换电网络的情况下，加速换电站向“毛细血管”进一步渗透。
同时，与换电站配套的超充和快充桩建设也在同步进行。尽管在我看来，第三代换电站21块电池的最大储备已经完全可以满足全天无休换电循环，充电桩更多时候只是作为一个补充手段。
第二点，是纯电动汽车带来的出行方式改变。就像电影《侏罗纪公园》的台词说的那样：Life finds a way。生命自会找到出路，新的技术也是，不管和传统观念有多么激烈的冲突，纯电动汽车最终会找到适合它自己的长途出行方式。
实际上，纯电动汽车长途行驶无非是需要提前进行补能规划，蔚来的补能体系已经大大减少了车主的心理负担，通过最新的Banyan 2.0.0车机系统，内置导航可以一键生成充/换电行驶路线，高速行驶200-300公里左右之后停下让人和车同时“补能”也是一个非常合理的逻辑。
最后一点是蔚来的“自知之明”。这么说并不是刻薄，而是ET5旅行版在产品定义上有着清晰的界定。它无意挑战欧式壮游，声称自己是全天候巡航利器，而是更贴近中国消费者的生活方式，在首先满足日常代步需求的基础上，为偶尔的诗和远方尽可能地提供协助。
写在最后
从产品的角度来看，ET5旅行版有这样那样的小问题，在许多地方都需要完善。但从定价和销售的角度上来说，ET5旅行版绝对足以影响未来旅行车细分市场的发展。
用一句朴素的话来总结，在绝对的价格优势面前，任何不完美都无足轻重。重塑旅行车价格体系，蔚来已经开了个好头，下一个会是谁？