真正的 “科技与狠活”，哪吒GT让跑车更加平易近人

开跑车下赛道这种事，貌似一直以来都是专业车手的特长，和我们的日常生活并不沾边。但随着这次参加“哪吒GT漂移驾训营”活动，深度体验了零百加速、画圈漂移、金卡纳赛道计时以及赛道刷圈之后，才领悟到哪吒GT“无门槛、真性能”的真谛所在。

哪吒GT的“功底”从哪来？

在活动正式开始前，通过专业的WorkShop以及实车底盘解析，进一步对哪吒GT这款车有了更多深刻了解。其“真性能”首先来自于超低重心，得益于山海平台的赋能和独有的118.5mm矮电池包设计，哪吒GT将最小离地间隙控制在满载120mm，在保证通过性的同时，将整车重心控制在450mm，为带运动驾驶感受打好了基础。

然后是哪吒GT的轻量化，通过电池组强化结构、高强度钢运用、11组加强环运用等策略，白车身仅重345.5kg，车身扭转刚度却有 34000N·m/deg。为了进一步减少簧下质量，增加悬架系统的工作效率，哪吒GT还在上下控制臂、转向节、减震器节叉等关键部位采用了豪华跑车常用的铝合金材质，最大化响应驾驶者指令，提升操控信心。

同时，哪吒GT与世界一流供应商德国蒂森克虏伯联合开发了双冗余智能转向系统，前后参数匹配了多达3000+种方案，覆盖了硬件、控制、电机等各个方面，最终实现了IDB+RCU冗余安全备份保护以及EPS两路控制系统。如此一来，哪吒GT的转向调节手感更精准，路感反馈及力矩控制更精确。

感受哪吒GT极致驾趣

在WorkShop以及底盘实车讲解后，我们便进入赛道开始真正感受哪吒GT的实力。第一项是经典的“金卡纳”计时赛，此项对车辆的底盘性能以及转向精确度有极高要求，传统架构下的电车由于前副车架及转向机占位，难免产生电池以及整体重心偏后的问题。哪吒GT的底盘创新性采用了前悬倒置设计，达到50:50完美轴荷比，加之前双叉臂、后五连杆极具运动属性的悬架设置，带来了随心所欲的极致驾趣。

第二项是简单粗暴的零百加速比拼，此次哪吒GT选择的竞争对手是宝马M4。其实两台车零百加速成绩并不会太出乎意料，因为电车本身在动力输出响应上就比燃油车有先天性优势。不过超低重心、轻量化、高强度车身，加之四驱版340kW、620N·m的双电机配置以及0.21Cd超低风阻系数，哪吒GT 3.7s的零百加速性能还是给大家留下了深刻的印象。特别是哪吒GT开启“一键弹射”后，从静止状态弹出去的一瞬间，还是挺让人上头的。经过多次比试，最终哪吒GT以显著优势胜出。

第三项是漂移体验，作为电动跑车新秀，哪吒GT是首款实现了前后轮扭矩智能无极分配的车型。哪吒GT系统自动把前后轴扭矩分配比调至1:9，驾驶体验无限接近于后驱，漂移姿态看似夸张，但实际操作完全可控。因为前后电机动力输出比例的无级调整，相当于同时拥有了前驱、四驱、后驱车型，乐趣无限。正所谓没有对比就没有伤害，对于宝马M4这种性能车来说，没点真功夫你还真驾驭不了。而哪吒GT的上手程度则低很多，大大降低了漂移门槛，能让更多人感受到漂移带来的乐趣。

最后的项目便是赛道刷圈，如果说百公里加速比的是直线狠，那竞速刷圈还要加码比拼“弯道稳”。 入弯时，哪吒GT会根据方向盘输入及车辆姿态增大后轴分配比例，创造出适度的“转向过度”工况，降低前轮驱动力获得足够的转向力，入弯平稳快速；在弯中时，又智能调整到后驱为主的策略，并实时根据车辆姿态，对前后轴进行动态限扭矩值，过弯又快又稳；出弯时，哪吒GT则根据自动接收到方向盘逐渐回正的信息，将“转向过度”调整为“适度转向不足”，帮助车身快速摆直，同时前后轴驱动扭矩限制放开，重回直线冲刺状态。智能识别、智能分配，整个过弯操作如行云流水，一气呵成。

通过这场活动，不仅清晰了解到哪吒GT背后的技术研发故事，也充分感受到了哪吒GT在加速能力、弯道速度等优秀的性能表现。在以SUV为主的国内汽车市场中，哪吒GT的问世无疑是一股清流，它不仅能让我们以平易近人的价格享受到跑车乐趣，也让大家大家对电动时代下中国跑车的实力有了全新的认知。在消费需求逐渐多元化的汽车市场中，我相信哪吒GT一定会博得更多年轻人的青睐。