半幅方向盘或被禁用！
谁爱用谁用。
其实在第一时间上手实操了Yoke方向盘之后，不论是在视频还是图文里K哥都非常清晰的表明了这么一个观点：
如果你要买Plaid，请务必选装圆形方向盘，反正不要钱
因为我在开着Plaid驰骋上海街头的时候就很敏锐的发现，这半幅式在打到某些角度的时候，真的非常容易抓空！
对于汽车这种有点特殊的产品来说，创新绝对是个好事，但是不能瞎吉儿创新。之前的强制单踏板模式一直广受争议，社交平台上但凡有相关的讨论，支持派反对派那是吵得不可开交。
好了，现在百万大召回，不强制了。
而在一些新能源车型上配备的半幅式方向盘就是另一个典型的介于创新和为了创新之间的争议配置。
Yoke方向盘真的很特别，但好像。。。真没什么用。
最近，有传言称“半幅式方向盘接下来可能不允许上公告”（这则消息虽然还没有被证实）
这里这个公告的意思是指工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，国内的汽车只有登上了这个公告，才能获批生产，车友们可以理解为这是一个汽车生产许可证。
此前也有媒体和旗下有配备半幅式方向盘车型的厂商，包括特斯拉和智己进行过沟通，两者均表示未得到相关消息。不过因为其车型也可以选择传统原创方向盘，所以即使消息属实也不会有什么影响。
关于半幅式方向盘K哥也去微博搜了搜，发现大家的观点相对统一，更多的人认为这项设计没有什么实际作用，反而可能会有安全隐患。
安全隐患很好理解，毕竟相比传统方向盘，半幅式方向盘上边少了一半，它不是一个连续的“环”了。
连续的环，不管是D形状还是六边形的方向盘，都可以保证你无论转到什么角度双手都可以有地方握住。但是半幅不行啊！如果没有经过充分的适应，在需要大幅度转动方向盘的时候不免会手忙脚乱。
退一万步讲，如果这种设计能带来什么创新的使用价值，那么我想大家也不是不愿意花时间去适应，问题的关键在于，目前来看这玩意就是有点多此一举。。。
现在配备半幅式方向盘的车型主要来自三个品牌：特斯拉、智己和雷克萨斯。
首先前两家基本可以直接抬走，无论是特斯拉Yoke方向盘还是智己LS7上的半幅方向盘，都简单粗暴的把圆形方向盘“切了”，并没有对转向系统作出对应优化。
为什么要切方向盘？有人说是为了视野开阔，用半幅方向盘，宽幅的屏幕可以一览无余，完全无遮挡；也有人说是为了时代大趋势，自汽车发明以来，功能越来越繁杂，方向盘一直在做加法，随着智能时代的到来，科技至简，方向盘将开始做减法。
车友们怎么评价？首先K哥印象里方向盘挡仪表的情况并不普遍，当然标致车主可能会有不同意见；其次做减法不是简单切一半方向盘就叫减法的。
再叠个buff，这波不是吹雷车，但是雷克萨斯RZ确实是半幅方向盘车型中的清流。
因为人家不光把方向盘“切了”，还加入了线控可变转向比方案，低速时不到半圈就能打满，高速时转向幅度和常规车型接近，这才是做减法嘛！
很牛B对不对，看上其很厉害对不对？
虽然线控可变转向比是为了解决半幅方向盘的不便，但是问题来了，我如果不装半幅方向盘就根本就没有这种不便。
不过雷克萨斯好歹是给出的是一套方案，目前来看是比其他两位要强上那么一些的。
汽车上的创新设计总要考虑“投入产出比”，算清楚用户会为此付出什么代价，而又获得何种便利。就拿半幅方向盘来说，和付出的使用成本和潜在安全隐患相比，获得的所谓视野好像并不太有吸引力。
其实历史上很多创新都会被质疑，但不代表被质疑的都叫创新。