9.98万之后，汉DM-i也只要18.98万起！
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讲真现在想开上比亚迪的新车应该是有点难了，除非租车或者自购，那K哥也只能给大家出出新车导购，你买我推荐了。
近日比亚迪上市了海豹冠军版和汉DM-i冠军版，售价都有大幅降低，而且两者的入门车型售价一致为18.98万元，那就可能会让车友纠结了，同样的价格选混动的DM-i还是纯电的海豹？
先从配置说起，既然是冠军版可能大伙儿的疑问在配置有没有缩水？我的答案是配置更加合理了。
拿汉DM-i来说，冠军版的入门车型轮毂从19英寸降到了18英寸，中控屏幕尺寸从15.6英寸降到了12.8英寸，取消了主驾4向腰部支撑、驾驶位座椅加热通风、副驾老板键、化妆镜照明灯、车载空气净化器、负离子发生器。
这些算不上刚需配置，但裸车价少了2.8万元。
而我说的合理的地方在于新增了底盘和安全配置，包括FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆和BSD盲点监测系统。
底盘升级对汉行驶质感的提升是很有帮助的，FSD可以根据路面变化自动调节阻尼，简单来说平路阻尼更大，提升支撑力，坑洼路面阻尼更小，滤震更柔。
铝合金多连杆就比较好理解了，轻量化。
所以这么一套组合拳下来，很难说汉是降价减配，毕竟底盘升级了。
u1s1，K哥觉得比亚迪这套销售策略真的可以学学，用冠军版替代粗暴降价，新车主得到了实惠，老车主也没觉得被背刺。
外观方面这次冠军版没有太大的变化，汉DM-i新增了冰川蓝车色，主要是多了一款DM-P战神版，黑武士的外观和麂皮内饰构成了比较战斗的运动氛围。
值得一提的是战神版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套效果参考FSD，不是发布会上能跳起来的那个云辇，但表现会比FSD更全面。
K哥简单总结一下汉DM-i冠军版，配置更加合理，价格下探到了20万内，以及增加了战神版填补汉在个性上的短板。
比亚迪这么做也不难猜，卷死同行以及卖更多的车，让旗下的车不仅是有竞争优势，更要成为拥有定价权的产品。
另一边，海豹冠军版的起售价也降到了18.98万元，和汉DM-i冠军版不同的是海豹冠军版的配置几乎没变动，只是多了一个不起眼的全车安全带未系提醒，等于是直接优惠促销了，这也和海豹环比下滑的销量有关。
外观上的改动虽然很小，但K哥觉得对颜值的提升还挺大的。
C柱上的镀铬点阵终于被取消了，换成了简简单单的同色塑料装饰。顶配有个专属的蓬托斯黑内饰，相比普通版更有竞技风格。
u1s1，K哥还挺希望普通版也能选这个蓬托斯黑内饰的，运动不一定是刚需，但颜值一定是。
如果让我来选海豹冠军版的话，18.98万的550km精英型就足够了，黑外黑内简约又有点酷。唯一的遗憾是轮毂样式不能选，有改装需求的车友只能后改了。
两款冠军版介绍完之后，回到文章开头的问题，海豹和汉DM-i怎么选？
其实对我来说很好选，汉是豪华舒适的取向，车K哥也试驾过没有什么运动属性，主要是开着和坐着都很舒适。然后从内饰风格来说，汉的内饰也更成熟大气一点，适合以家庭需求为主的车友选择。
海豹就比较年轻化了，无论是外观还是内饰风格，特别是海豹的内饰比汉更年轻，充满新鲜感。如果是毕业后的第一台车，那K哥觉得选海豹还是挺合适的。特别是对比同样是纯电的特斯拉Model 3，海豹冠军版的性价比就很突出了。
至于插电混动和纯电其实K哥个人觉得无所谓，我不会因为偶尔要出远门就选插电混动，也不会因为追求低成本用车就选纯电动，我还是追求产品本身的价值。
OK，以上就是不含主观情绪，仅从用户使用角度给出的选购建议。大家可以放心食用，说点题外话，对于冠军版友商可能不怕产品力有多强，他们也可以通过升级换代来保持产品优势，但比亚迪已经有了市场定价权，这才是可怕的。