动静两相宜，体验难挑剔！抢先试驾腾势N7

【有车以后 新车】盲订订单已经超过2万辆，这就是腾势N7截止到目前为止所交出的成绩单。即便新车还未正式上市，但其产品实力已经是有目共睹，独特的设计、丰富的配置，同时还有一大堆黑科技加身。它无疑就是国内新能源车市场中的一颗深水炸弹。但过去我们对它的认知更多还是停留在账面数据上的，实际体验到底如何？这次的试驾会就是一次找答案的绝佳机会！

  设计独特 比例和谐

同质化现象严重，只要你不出彩，你就会被淹没，国内汽车市场就是如此残酷。好在腾势N7的确是一台从设计上就已经可以令人留下深刻印象的车型。它采用的是腾势全新家族设计语言 π-Motion，日行灯的样式像极了“π”的样式。在经历用户共创后，日行灯还有两种不同的样式供大家选择。

腾势N7定位是智能豪华猎跑SUV，这是一个非常独特的品类，过去市场中仿佛也不曾出现过这样的车型。从侧身看你就能看到一个标准的猎跑样子，大溜背看起来非常性感，整个车身仿佛在往前俯冲。车辆的腰线和轮眉线条也都十分凌厉，传递出了一股蓄势待发的动感。

即便是一台SUV，但新车的视觉重心其实并不高，主要原因也是新车的高度只有1米6出头，同时离地间隙也仅仅比普通轿车稍微高一点点而已。腾势N7的尺寸为4860/1935/1602mm（长/宽/高），轴距达到2940mm。它采用了0.618黄金分割，以及1.2的宽高比，车身比例看着还是比较协调的。

来到车辆侧后方你会发现，车辆两侧都有快充口。腾势N7支持双枪超充的功能，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快 15min 补电续航350km，4min补电100km。在有了该功能后，新车不需要像其它品牌车型那样，得在专用桩上才能获得较快的补能速度，任何一共公共桩都能变成超充桩。

同时，车辆还支持对外放电功能，移动电站交流放电功率升级至6kW（V2L），并拓展开发移动电站2.0版，增加对腾势车辆的60kW直流放电（V2V）功能。无论是想给别的车充电，还是说在户外使用大功率的电器，腾势N7都能应付得来。

来到车尾，新车尾部用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，能有效拉伸车尾的视觉宽度。同时尾灯箭羽造型也很有辨识度，进一步加强了腾势N7外形方面的独特感。尾部上方还有镂空式的尾翼，视觉效果和功能性都在线。

伴随着后备厢门的缓缓打开，车辆后悬架也在逐步下降，帮助用户更轻松地取放物品，这就是空气悬架的好处。腾势N7的后备厢开口面积还是比较大的，且后备厢下沿离地也不算高，取放物品都较为轻松。美中不足的是后备厢容积并不大，且后备厢盖板下方也并未设置其它储物格。但第二排放倒后能与后备厢形成一个完成的平面，有利于放置大件物品。

  科技感和豪华感均拉满

进到车内，腾势N7的内饰能给人很强烈的温馨感和豪华感，我自己是非常喜欢。中控台采用了“T”型布局，以中控台为轴形成对称设计。在新能源车里，这样的设计相对会传统一些，但上手难度和接受难度几乎为零。车内搭载了六块液晶屏，其中包括自研的AR-HUD、主副驾驶位出风口上的小屏幕以及尺寸17.3英寸的中控屏和10.25英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏。

中控屏幕内置的车机系统界面UI设计美观，系统反应速度非常快，同时功能性也很强。它支持丰富的第三方应用软件。使用起来，你基本找不到任何值得挑剔的地方。

整个中控台上，我个人最喜欢的还是两个50W的无线充电板，表面还有防滑材料覆盖和散热小风扇，这绝对是安卓用户们的福音。

值得一提的是，新车使用了来自帝瓦雷的音响系统。该法国高端音响品牌过去是没有跟其它汽车厂商合作过的，这也是它首次做车载音响系统。系统包含16个扬声器，中前部会配备低、中、高HiFi扬声器，天花板有4个3D扬声器的高音声场，总体效果还是很不错的。

给自己贴上“大五座SUV”便签的腾势N7，后排空间是丝毫不需要担心。身高185cm的我能在后排轻松获得2拳以上的腿部空间，头部空间也非常充裕。而且后排地台是一个纯平的状态，后排坐满三个人也完全没有问题。

  跑得了公路 下得了赛道

本次动态试驾分为两部分进行，前半部分是赛道体验，我们会在浙江国际赛车场中体验完整赛道试驾、百公里加速和麋鹿测试以及金卡纳挑战。而后半部分则会在公开道路上体验腾势N7的NVH性能。

腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率 230kW， 动 力 系 统 综 合 效 率 90%+，零百加速只需要3.9s。在浙赛的直道和高速弯中，腾势N7的动力优势被发挥得淋漓尽致。动力响应快，爆发力强，驾驶着这样的腾势N7在赛道里风驰电掣，真的非常痛快。

过去我们常说，开“大车”最怕就有“大车感”。所谓的“大车感”，无非是指车辆开起来很笨重，连续重心转移时车身姿态很狼狈。但这些都没有在腾势N7上出现，得益于云辇A智能空气车身悬挂系统的帮助，车辆对于俯仰和侧倾的抑制都做得很到位。坐在车里，你始终感觉非常平稳。同时车辆的转向手感也很不错，转向助力和转向比都恰到好处，哪怕是在金卡纳上，也不会让驾驶者出现手忙脚乱的情况。

腾势N7拥有iTAC智能扭矩控制技术，这也是SUV车型首次使用该技术。它改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。通过电机旋变传感器，精确预测整车状态变化趋势，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，提升整车加速性、舒适性和操控性。

而在公开道路上，车辆的NVH性能表现也让人相当满意。双层夹胶玻璃很好地把胎噪和风噪都隔绝在座舱以外，车内静谧性的确非常棒。马牌的PCC轮胎虽然在赛道上显得抓地力不是很够用，可其在静音性上是可圈可点的。自信的厂家还特地在每台车上放置一个噪音仪。我们大概看了一下车内的噪音值，也确实是一直能维持在较低的状态。

车辆底盘所呈现出来的厚重感很强，“德味”十足。不管是大坑还是小坑，腾势N7的悬架都能很好地过滤掉，仿佛你和路面中间隔了一层海绵，你能感觉到起伏，但绝对不会有任何的不舒服。在行驶质感这块，我愿给腾势N7打上很高的分数。

根据厂家介绍，腾势N7还将装备超远距高精度双激光雷达，拥有腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，实现高速、城市场景智能领航、记忆泊车、APA自主泊车、遥控泊车，以及DMS疲劳驾驶预警等。但由于目前该功能仍未开放，所以本次试驾就先不体验了。

  总结

30万以上的国产车硬件都给得特别齐，它们之间的差距往往体现在实际用车体验上。无论是静态还是动态体验，腾势N7的表现都绝对是同级领先的水准，尤其是在行驶质感上，我的确很难找到挑剔的地方。关于新车，如今只剩一个疑问：价格到底是多少？从过去腾势D9的定价来看，想必N7也能拥有一个极具诚意的价格，让我们拭目以待吧。