不到20万买到全新CR-V混动，油耗5L出头，更值了？

一提到20万元级SUV标杆，相信国内多数用户首先会想到本田CR-V，这不仅是因为多年来它都能在销量上保持领先，还有就是产品始终能够迎合市场需求，在国内新能源汽车发展初期，它很早就开始了在混动市场的布局，而如今在复杂的竞争环境下，本田CR-V也开始了积极调整，刚刚上市的全新本田CR-V e:HEV就是关键一步，未来可能会成为CR-V家族乃至本田国内的销量担当，但问题新车有这个实力吗？下面我们就来进行一番解析。

除了没7座，其它和燃油版几乎一样

此前全新一代本田CR-V已经推出了PHEV插电混动版和燃油版，唯独差了此前销量不错的HEV油电混动版，而此次全新CR-V e:HEV的上市终于是把这个重要的车型给补齐了，全新一代本田CR-V也终于形成了一个涵盖燃油、PHEV、HEV的产品矩阵，相比同级的一些合资对手，覆盖也要更全面一些。

再来说回全新CR-V e:HEV这款产品，新车整体几乎延续了燃油版的全部特征，更加耐看、简约的家族式设计、全新的运动内饰风格，并且在尺寸也保持领先水平，车长超过4.7米，两驱版轴距达到2701毫米（四驱版2700毫米）一只脚几乎跨进了中型SUV行列。不过相比燃油版，此次推出的e:HEV车型全新均为5座版，并未推出7座版，当然也不排除未来可以选装三排座椅的可能。

在其它方面，全新CR-V e:HEV用上了混动车型专属的淡蓝色Logo，车内挡把区域也改为了按键式换挡，相比燃油版的传统挡把更显高级，同时还配备了包括Honda SENSING、Honda Connect 3.0、电动尾门、无线充电面板、BOSE音响以及10.1英寸中控大屏等配置，各方面表现在同级中都属于较为领先的水平，符合“CR-V”一贯的无明显短板特征。

用上最新混动，发动机可两档直驱，更省油了？

全新CR-V e:HEV最大产品升级点无疑仍是它的混动系统，由此前的第三代i-MMD升级到了第四代i-MMD，可以说是完全的迭代升级，所以新车带来的变化也是十分明显的，那就是确保强劲动力的同时还更省油了，下面我们来具体看看。

全新CR-V e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+电机组成，各方面其实和之前推出的e:PHEV车型相同，只是e:HEV的电池容量更小，无法长时间进行电驱行驶，需要不断的通过发动机或其它方式进行补能、动能回收等实现能量转化。而第四代i-MMD之所以表现更好主要有两方面，一是发动机更强了，全新的2.0L阿特金森循环发动机拥有最大110kW，最大热效率达到41%，同时还加入了缸内直喷技术，喷油更精准，输出也更直接。另外一方面是第四代i-MMD混动系统采用了一台更强的E-CVT变速箱，在拥有双电机（发电电机、驱动电机）的同时，还增加了双挡位设计，尤其是双挡位设计，可以让发动机进行两挡位直连，实现发动机的直驱行驶。根据官方给出的油耗数据来看，新车WLTC综合油耗为5.49L/百公里（两驱版），比老款车型油耗有不少降低。

不过其实全新CR-V e:HEV的提升不仅停留于数据上，还有更多是在高速场景下的动力与油耗表现，这是因为此前包括第三代i-MMD在内的国内很多混动系统，由于搭载的E-CVT变速箱是单挡设定，发动机几乎无法在最经济的效能区间做到直驱，而在高速状态采用混动串联方式驱动车辆显然不够高效。

但第四代i-MMD基于之前平行轴式轴系上，在原有一个离合器的基础上增加一个离合器，匹配两组齿轮结构，以此形成两档换挡结构，这样一来车辆就可以根据不同的工况智能切换挡位，相当于自动变速箱的换挡，不仅可以带来更好的动力，还能进一步降低高速油耗，并且这样也能够让全新CR-V e:HEV实现EV、混动、发动机直连三种行驶状态的智能切换，例如低速起步、市区行驶尽量用电，高速行驶尽量用发动驱动，总之，全新CR-V e:HEV的行驶品质和油耗又有了明显提升，在同类型HEV产品中依旧保持了领先水平。

起售价跌进20万，更值了？

全新CR-V e:HEV大家期待了很久，因此对于价格大家势必更为关心，好在这次e:HEV车型没有让大家失望，价格还算给力，起售价也比老款的混动车型便宜了近1万元，成功进入到20万元以内。

当然，可能有人会说全新CR-V e:HEV售价更便宜只是因为新增了一个入门版，而且配置方面还不如老款，少了驾驶辅助系统等，然而观察全部配置车型后你会发现，全新CR-V e:HEV带来的诚意真不少，例如老款混动除了入门版车型外，次低配的价格就超过了22万元，再往上一个配置就超过了24万元，而全新CR-V e:HEV的中配还不到22万元，24万元可以买到两驱版的顶配了，通俗来说就是你钱包的购买力更强了。

与此同时，全新CR-V e:HEV在价格整体下调的情况下，车辆的配置也有全面加强，例如车机屏幕更大了，全系都是10.1英寸，搭载Honda Connect 3.0车机后用起来也更智能、便利了，另外全新CR-V e:HEV还拥有更多的气囊数量，后排隐私玻璃、车联网、车辆远程控制也都成为了标配，所以即便抛开混动系统和尺寸升级不谈，全新CR-V e:HEV看上去也依旧是更值了。

结语：

如果要说全新CR-V e:HEV的最大产品优势，我想第四代i-MMD一定是核心，它带来的动力和油耗方面的提升将会非常直观，相信未来这也会成为全新CR-V e:HEV能够抗衡同级对手的最大优势。而在其它方面，包括空间、配置等升级更多算是本田的基操，每次换代都会做得很好。最后这次全新CR-V e:HEV整体价格体系也有明显下调，起售价不到20万元，相信在这些优势下，再加上CR-V一直一来的口碑和知名度，相信继续热销不会有太大问题。