坐稳出口全球第一，但不及现代一家，离汽车强国仅剩2-3年
在5月一片惨淡的出口商品中，汽车是为数不多的亮点，甚至可以称得上是唯一亮点。
在5月出口商品中，整车（包括底盘）实现同比和环比双增长，堪称鹤立鸡群。
根据海关总署发布的数据，今年前1-5个月，中国进出口总值2.44万亿美元，同比下降2.8%。5月中国出口汽车43.8万辆，同比增长92.95%；1-5月累计出口汽车193.3万辆，同比增长80.00%，金额更是增长124.10%。
出口一般代表了一国商品在国际市场的竞争力，汽车又是民用工业品的集大成者，其出口数量和质量更是一个“汽车强国”的标志。
汽车强国—出口占比超20%，要有全球叫得响的品牌
2021年，我国汽车出口占汽车销售总量的比重为7.7%， 2022年进一步提升至11.6%，今年一季度已经高达17.6%。中汽协副秘书长师建华表示，当提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。
从汽车大国走向汽车强国，是几代中国汽车人所孜孜不倦追求的目标。
我们以公认的汽车强国日本为例，其2022年出口汽车总量为381万辆，国内新车销量为417万辆，出口占国内销量的比重为91.37%；德国2022出口汽车261万辆，国内新车销量为287万辆，占比也达到91%。
要成为一个汽车强国，除了可观的出口总量外，还要在全球范围内叫得响的汽车品牌，比如说日本有丰田、本田、日产等；德国则有BBA、大众、保时捷等。
对中国而言，品牌的质量似乎比出口数量更为缺乏，这一局面因智能电动车的兴起而得以改观，长安汽车集团董事长朱华荣等人多次表示，未来几年是打造世界级中国品牌的重要时期。
中国汽车出口跃升全球第一，优势还在扩大
近几年来，中国汽车出口在国际市场上异军突起，继2021年超过韩国、2022超过德国后，今年第一季度又超过日本，成为全球第一的汽车出口大国。
根据海关总署的数据，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。
4月，我国汽车出口42.5万辆，环比增长9.7%，同比增长1.5倍；日本出口汽车36.36万辆，比去年同期增长15.7%；5月中国出口汽车43.8万辆，同比增长92.95%。进一步扩大了与日本的距离。
乘联会预测，今年我国汽车出口量将达到400万辆，同比增长近30%，有望在全年真正赶超日本汽车出口量。
按照前5月的发展趋势，乘联会还保守了点，今年汽车出口量有望突破500万辆。
加起来还比不上现代汽车集团一家
实事求是地说，我国汽车出口取得了长足发展。
海关总署的出口量是按属地原则统计，即从中国生产出口到海外，代表的是“中国制造”的力量，这里不全是中国品牌，还包含了特斯拉、别克、本田等外资品牌。
如果从品牌而言，中国汽车出口离全球第一还有很大的差距。比如说，德系车一年在中国产销规模就有约500万辆，日系有400万辆，这些都算是它们的品牌出口量，光这两者就超过中国全部汽车出口量。
除去在韩国的销量，现代汽车集团在2022年的出口量超过561万辆。
我们拿排名全球第三的韩国现代汽车集团来说，2022年实现全球销量684.82万辆，除去韩国本土市场的123.1万辆，对现代而言，剩下的都算出口—561.72万辆。
这也无可厚非，奇瑞、名爵等也将海外基地的销量纳入自己总销量体系。
2022年，中国的汽车出口达到311.1万辆,同比增长54.4%，还不及现代汽车集团一家多，更不用说与1000万级别的丰田集团、大众集团相比了。
不仅如此，排名全球前五的汽车集团都将生产基地广泛地分布在全球各地，这更有利于满足当地消费者需求，还给当地创造了可观的GDP、税收和就业。
这也给大举进军国际市场的中国品牌汽车启示：要在海外有更大作为，必须在当地设厂，不仅能降低成本，还有利于融入当地市场。
目前中国车企正在欧洲、中东、东南亚、南美等地开设工厂，开始在全球范围内与汽车巨头短兵相接。
新能源车出口爆发，窗口期只有两三年
如果再注意观察一下，我国汽车出口的真正爆发是在2021年，一举突破连续多年徘徊在百万辆的局面，达到了201.5万辆，也就在这一年，中国新能源车销量大幅爆发，汽车出口也与新能源车息息相关。
分析人士表示：“目前，新能源汽车出口总量虽然与燃油车仍无法相提并论，但增势迅猛，未来发展空间巨大。”
海关总署的数据显示，2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，占汽车总出口量的21.8%，较2021年提升了6.4个百分点。
2023年1-5月，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍，占出口总量的23.64%。
“中国的燃油车在国际市场的优势没那么明显。” 一位负责出口业务的主机厂高层对DearAuto称：“真正有优势的是新能源车，因为中国的产业链完整，在成本上领先，但海外的主机厂可以赶上来，这个窗口期时间不长，也就在2-3年。”
作为新能源车出口增长最快的玩家，亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，此时行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。他指出，在大变革期，企业要有创新的技术，精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，“只有这样才有可能生存下去。”