试驾雅阁e:PHEV，这才是合资新能源车该有的样子

缺少合资品牌的新能源市场是不完整的，尽管其市占率在不断攀升，但不可否认的是，市场一直需要一款风向标级的合资产品来完成产品拼图，雅阁e:PHEV就是补齐这块拼图的车型，它给出了作为成熟车企在未来市场发展方向上的指引，同时，也让纠结于燃油和新能源作何选择的消费者，找到了答案。

不得不承认，当购车者被裹挟着来到新能源时代时，他们在心理上，却还未过度到此，具体表现为对品牌的情怀，技术的时间背书、操控性能甚至设计细节等等，是希望有传承的，而非陡然跳入到新世界。而此时，若有诸如雅阁这样的品牌车型可以认认真真的给出自己的思考，其示范标杆作用不言而喻。

近日，笔者也第一时间试驾了这款雅阁e:PHEV车型，很显然，它凝聚了车企的“用心和诚意”，甚至不夸张的说，雅阁e:PHEV堪称是迄今为止合资品牌交上的最完美的新能源答卷。

对于设计，可能一千个人心里有一千个答案，但有一点不可回避的是，真正好的设计，既要有辨识度，也要有基于大众共识的美感，同时还要经得起时间的推敲。所以，区隔新能源与燃油车设计的优劣，并不是以动力为标签，而应该围绕美本身。

而雅阁，恰恰是历经了足够长的时间与足够多购车人群的推敲，它有年轻人个性、时尚的一面，同时又适度保持着克制，从00后到70后甚至跨度更大的年龄段人群，开起来都没有突兀感。那么，核心的一点，就是雅阁在设计均衡性上，做到了很好的示范，将传承与改变、运动和优雅进行了很好的融合。

首先整车的比例相较于上一代变化不大，水平的贯穿式腰线、俯冲的前脸、流线的车顶及微微上翘的臀部，诠释出B级车的稳重及优雅感。而在细节处理上，则更多的凸显出时尚和个性气质。

车头部分，格栅采用了六边形的钢琴烤漆设计，开口面积进一步扩大，配合修长的前大灯组，充满张力的同时又不乏气质。车头略微下压，加上引擎盖上的棱线设计，制造了运动的俯冲感，避免了平时线条容易带来的沉稳乏味。同时，尾部设计上，第十一代雅阁采用了全新的风格，尾灯通过黑色饰条和本田LOGO连接两侧尾灯组，呈现出当下比较流行的贯穿式尾灯的既视感，整体看上去简洁流畅。

新车尺寸上，整个长宽高分别为4980毫米、1862毫米和1449毫米，轴距为2830毫米。新车的长度进一步加长，轴距和车身宽度基本没有变化。

另外为了凸显新能源的身份，全新雅阁e:PHEV增加了专属的翎羽蓝车身颜色。特别是在阳光下，不张扬的蓝特别而高级。

在言科技必大屏的时代，能保持自己独立的思考，显然是更为宝贵的。试想，作为成熟购车者，要的是大屏还是大屏背后的使用逻辑，显然是后者。全新雅阁e:PHEV在智能上的设计，可以说，既不激进，但也不保守。

其采用了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示及一个旋钮圆屏幕组合而成的“四屏联动”配置，这么多屏幕，一坐上车会不会闪瞎眼，显然并没有。各自独立，尺寸恰到好处，分工明确，功能细致，逻辑清晰，这就是我整个试驾下来的最真实感受。比如座舱环境控制旋钮，是专为中国用户设计，鉴于很多购车者对物理按钮的操控有很深的情节，通过这个可统一调整空调、音响、照明等车内环境，是熟悉的味道。而全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，界面UI图标清晰易懂，功能细化到位，涵盖导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能。

特别值得一提的是DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，细节足够人性化。另外其特别配置的Cabin Watch后排守护功能，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，独自带宝宝出门更加安全。

整个中控出风口的设计跟自家的型格、致在等保持了一致，有一点复古的高定感。舒适性配置上，比如将氛围感拉满的7色智能灯带，可根据用户的操作、功能等进行变换互动。12扬声器的BOSE豪华音响系统、豪华麂皮座椅、15W快充无线充电都凸显了中级车该有的样子。

智能驾驶方面，第十一代雅阁搭载了本田智驾的最新产品——安全超感Honda SENSING 360，整个系统包括5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头，使探测精度和距离大幅提升，除了支持全速域自适应巡航、车道居中保持外，新增的穿行先知、变道后卫，可以消除路口和变道的盲区风险，同时在车速10km/h以内自主刹停。

都说操控是门玄学，参数数字只能反应其中极小一部分的性能，而笔者认为，即便是过渡到新能源纯电时代，操控依然是考验品牌技术功底的，而插混车型因为涉及到发动机和发动机部分，更为复杂，自然对技术的要求也相应要更高。

在混动领域有着极深积累的雅阁，决定了其推出插混车型同样游刃有余。全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载了第四代i-MMD双电机混动系统的e:PHEV产品，其以一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机为核心，同时匹配双电机内置电气式CVT，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可输出335N·m最大扭矩，可媲美3.0L V6发动机。

在试驾过程中，除了随叫随到毫无迟滞感的动力外，全新雅阁e:PHEV的出色之处还在于整个加速过程中的流畅性、精准的质感及良好静谧性构筑的高级驾驶体验，显然这建立在零部件更默契的配合及对操控深刻的理解之上。相较于以发动机为主的混动车型，这台e:PHEV由于搭载了17.7kWh的三元锂电池组，NEDC工况纯电续航106km，保证了日常上下班代步中，可以实现完全的纯电驾驶而无限接近纯电车型，同时又避免了里程焦虑。