以夷制夷，范安德或将重塑沃尔沃的中国市场形象 | 侃车·深度

2019年3月中旬的一天，在沃尔沃汽车董事会的月度例行会议上，一位满头银发、身材高大的日耳曼男性坐在桌角的不起眼处。会议中他全程一言未发，面对在场其他人不时掠过他的目光，只是迅速的在笔记本上记着与会者的谈话要点。

这张新面孔即范安德，这位从事于汽车业已30年的知名职业经理人上一次公开露面还是在吉利入股宝腾汽车的发布会上。那还是2017年9月，在吉利入股宝腾三个月后，已经赋闲两年有余的范安德空降吉利，进入宝腾董事会。

在一年半后，这位有着辉煌履历却曾遭遇不断争议的外籍经理人似乎连宝腾的椅子还没坐热，却又被李书福调往沃尔沃，这背后的原因颇耐人寻味。当然，上面那个其在沃尔沃董事会的场景是我脑补的。

“万历首辅”

范安德从业履历中的最大闪光点在行业内已尽人皆知。新世纪首个十年其一举将大众从中国市场的“深渊”中拉了出来，并逐步奠定了这个德国车企延续至今的统治地位。更是将斯柯达从一个本已边缘化的品牌培养成大众在全球的重要利润贡献点，其手段不可谓不出色。

范安德其人的这段传奇经历与我国历史上“万历首辅”张居正中兴大明王朝的故事有着异曲同工之妙。虽然后者的功绩只维持了区区数十年，但是以大众在中国目前如日中天的模样，暂时还看不到与其同一段位的对手。

范安德俨然不会神交张居正，不过在此二人到达人生巅峰的背后，则都是他们初来乍到便能迅速进入角色，并很快阻止颓势，挽狂澜于既倒的超强能力和适应力，而这或许正是李书福看上范安德的最大原因。

虽说“外来的和尚会念经”，但是对于李书福这样的精明商人显然不会全信这一套。离开一线太久的经理人，即使有再辉煌的履历， 新老板也只会拿来作为参考，因为前车之鉴屡见不鲜。

比如原通用中国董事长墨菲，离开中国多年后被请了回来，却最终在北汽-克莱斯勒和观致落了个虎头蛇尾的局面。

而范安德没有辜负李书福寄望，进入吉利一年多以来，便迅速完成了包括渠道梳理、内部架构的调整和完善、供应链管理等一系列体系搭建工作。这才有了吉利入住宝腾后不到两年，其首款产品X70便能在当地顺利上市的绝佳开场白。

而“台词”撰写者自然是范安德。

驾驭“魔鬼”

双刃剑无处不在，当天使与魔鬼在同一具身体里交相辉映时，双子座的人或许也会自叹不如。

2015年，在大众顺风顺水的范安德毅然选择离开，证明自己并不是一个任人揉捏的软柿子。

彼时，大众深陷“排放门”，在美国面临上百亿美金的巨额罚款，前大众美国总裁兼CEO马克尔·霍恩为首的美国团队已经束手无策。而大众集团内部在那时也爆发了一系列人事变动，文德恩在内部斗争中黯然出局，穆勒上台后马上将时任斯柯达全球CEO的范安德派往美国，名义上是重振美国市场，实则是收拾烂摊子，大有作为“替罪羊”的意味。

不过，范安德俨然不是逆来顺受的主，这哥们在被任命后甚至从未前往美国报道，就递交了辞呈，可见其刚强性格。

离开了为之奋斗达25年的老东家，一般人显然不会有如此勇气。即便作为权力斗争的牺牲品，可是能够主动离开自己的舒适区，范安德很明显对于履历的完美度有着执着追求。

有能力的人往往是有脾气的，范安德也是如此。而李书福能够任命这么一位“刺头”，也足见其对自己驭人之术的高度自信了。范安德进入吉利一年半以来，身份一直是宝腾董事会成员，并未挂有任何实权头衔。李书福此意明显有先磨练其心性之意，而此前皆握有实权的范安德也有了充分融入这家中国车企的缓冲，在熟悉企业文化和中国人工作方式的同时，梳理自己的工作节奏。

心照不宣即是如此。

一招妙棋

此次被任命为沃尔沃董事会成员的范安德，由于其出类拔萃的适应能力和改革能力，有望进一步获得管理实质权利。

一方面由于其已充分融入吉利团队，对于吉利思维已谙熟于胸，这对于其日后行使管理职能是必要的。

而另一方面则在于沃尔沃自归属于吉利以来，依然处于独立运营状态，甚至去年一度还传出了沃尔沃要独立上市的消息，可见沃尔沃在吉利内部依然自成一派，中外双方或许依然处于井水不犯河水的状态。然而李书福显然不希望长期看到自己的治下有这么一个独立王国。

而范安德的进入则是绝妙的润滑剂，在中国的成功经历已经让他对这个市场，对中国人，对中式思维了然于胸，同时其西方人的身份也可以和沃尔沃的外方团队更加无障碍地沟通。李书福的这项安排堪称一招妙棋。

同时，沃尔沃的发展情况也存在隐忧。据官方公布的销量数据，沃尔沃2018年全球销量同比增长12.4%达642,253辆，这是沃尔沃自1927年成立以来首次销量突破60万辆。其中，欧洲市场占总销量近50%，而中国市场虽然同比增长14.1%，销量达到130,593辆，但是份额却只有20%。

这与目前世界汽车的格局是极度不相配的！

从财报来看，沃尔沃2018年营收虽大幅增长，但利润率下滑。沃尔沃2018年营收同比增长21%至2527亿瑞典克朗（约合人民币1837.9亿）。其营业利润同比微增0.9%至142亿瑞典克朗（约合人民币103.3亿）；利润率则从2017年的6.7%下跌至5.6%。

事实上，这几年沃尔沃在国内销售终端屡屡出现大幅降价优惠现象，这在很大程度上促进了其品牌销量增长。不过，这样的销售策略无异于杀敌一千、自损八百，在长期伤害品牌价值的同时，也明显有损于单车利润。

那么，这样一个表面风平浪静，内里却暗流涌动的沃尔沃需要一个新的领导人么？

至少李书福需要一个完全融入吉利版图的沃尔沃，一个在中国能够继续壮大的沃尔沃，一个在全球能够比肩BBA的豪华品牌。

那么已经坐在沃尔沃董事会会议室里的范安德看起来是个不错人选，最不济就当换人换换手气嘛。