从新款C3-XR到全新508L，PSA的水土不服能扭转过来吗？

Rejudice let you can't accept me, pride let me can't love you.

偏见让你无法接受我，傲慢让我无法爱你。

——简•奥斯丁《傲慢与偏见》

要是简•奥斯丁知道有人如此引用她的话，不知会不会不太乐意？不过说傲慢也好，偏见也罢，反正自2014年那年销量73.4万辆的辉煌过后，在提及PSA乃至法系车的文章中，总会频繁出现市场反应迟滞，未能洞悉中国消费者等一系列描述。

而从今年开始，事情似乎有了些许变化。记得更早之前敢把B级车的入门价下探到15万这个价位的车型屈指可数，但3月18日上市的全新东风标致508L，却给出了15.97-22.57万元的定价。

全新508L对东风标致的重要性是毋庸置疑的，但要说PSA将能就此踏上复兴之路未免为时尚早。但这是否会是那重新绽放光芒前的星星之火呢？

在国外天马行空，但国产的508L学会了放低身段更接地气

比起烂大街的“浪漫”一词，知行君更愿意用天马行空来形容标致的工程师们。其实B级车走轿跑路线的并不少，即使像大众如此不解风情的品牌，也捣鼓出Arteon（现款一汽大众CC）这拉风的四门轿跑车。

▲老款508

然而508此前终归是正儿八经的B级车，结果来到这一代上却走起骚包的轿跑路线，无框车门、掀背尾门一样都不缺，敢这么不按套路出牌的除了法国人以外还真没谁了。关键是全新508在欧洲还卖得挺好的。自去年10月欧洲上市以来，据称已经收到超10000张订单了。

▲全新一代508L

其实知行君反而庆幸的是，标致这次专门为国内打造的508L，并没有那么“原汁原味”。尤其经过了轴距加长110mm，提高离地间隙、取消无框车门和掀背尾门、增加副驾老板键这些本土化改造以后，不但可以降低成本和售价，也能迎合绝大多数国内主流消费者的需求。

尤其当你再结合价格以及车型的配置分布上，你会懂知行君为啥这么说了。过去曾考虑入手PSA车子的朋友一定会发现：心仪的配置大多仅限于顶配车型，而中低配车型的配置往往很鸡肋，光是卤素灯这点已经被多少人吐槽了无数遍了。

但在全新508L上，这些都有了改善，诚然还有一些细节不够到位，比如无匙进入继续为顶配专属，入门版本只有两气囊，但起码走量那几个版本还是挺厚道的，LED大灯、液晶仪表、全景天窗都有了，关键是ADAS驾驶辅助系统也下放给中低配车型加钱选装，让消费者选择的自由度更大一些。

我们姑且当15.97万的版本仅存活于PPT上，排产量极少。但至少这也是东风标致所发出的信号：全新508L懂得了放低姿态，不再傲娇地坚信酒香不怕巷子深了。

23.5万辆是PSA今年的小目标

2018年对于PSA集团来说应该是喜忧参半的一年。欧洲销量迎来全线飘红，然而中国市场却一片惨绿。在东风集团的公告上，2018年神龙公司销量为25.34万辆，同比下滑了32.89%，距离原定目标还有22万辆的差距。中国市场再一次给PSA上了堂深刻的课：该好好看清楚自己的位置了。

时至今天，没有哪个车企敢声称能忽略甚至放弃中国这个体量如此大的市场。正如3月14日新款C3-XR的发布会上，雪铁龙全球CEO林捷声也表示，要让中国重回雪铁龙的第一大市场。

在中期改款的产品发布会上看到车企的全球CEO为之站台打call，在知行君印象中也挺稀罕的。如果再联想到发布会之前还有一场“2019年全国经销商大会”的话，那就好理解了，她是为了定军心而来的。

当然了，没有实质行动，光打鸡血的疗效终归有限。从C3-XR那9.48-11.58万元的定价和面向三到五线城市年轻人的定位上，知行君也察觉到东风雪铁龙逐渐变得务实。记得当年C3-XR可是口口声声要追着缤智来打，现在却主动砍掉1.6T并保留更亲民的1.6L、1.2T版本，让新款C3-XR的入门价下探至自主品牌SUV徘徊的区间内。

这让知行君想到神龙公司前段时间公布的23.5万辆年销量目标，其中东风标致为14.05万辆，而东风雪铁龙仅占9.45万辆，创下历史新低。看似挺悲观的销量目标上，想来也不是坏事。

PSA高层固然希望这个目标最终能翻番，但与其夸下海口，倒不如小步快跑稳健些。而新款C3-XR便是东风雪铁龙踏出的第一步。听说经销商对新车的定价还是挺有信心的，东风雪铁龙此举效果如何，看往后几个月的销量就知道了。

或许法系车比自主品牌更需要新能源

此前知行君也写过一篇关于法系车的文章（想回顾请戳这里），吸引了一大帮308S的车主过来留言。从字里行间，知行君感觉他们更多是摆着“爱之深、责之切”的心态。里面既有表示下一台继续买标致，也有提出再也不碰法系车的朋友。

其实文章里头提及到那些法系车不尽如人意的地方，估计车企也意识到了。所以我们看到2018下半年上市的云逸C4 Aircross除了加长轴距来改善后排空间外，还引入了斑马智行互联系统以补上车载互联方面的短板。但知行君认为包括DS、雷诺在内的法系车企仍需要下更多猛药，才能赶上国内汽车市场的发展。尤其是新能源这个风口更加不能错过。

一方面政策上双积分的压力迫在眉睫；另一方面则是技术层面上，PSA其实在打造EMP2平台的时候已经保留了电气化的接口，只要围绕了1.6THP发动机来增加电池组、前轴电机/后轴电机等部件便能部署PHEV车型。另外，PSA与东风合作开发的eCMP新能源平台也能完成EV车型从无到有的覆盖。

但归根到底，这一切还是建立在对市场的快速反应上。毕竟当下新能源车的迭代速度早已不是传统燃油车那样7年一换代了，加上旁边大众基于MEB平台上那令人咂舌的新车推出速度，法系车要是再错过这个浪潮，恐怕再次攀上浪尖的机会将变得更渺茫。

知行君个人是挺喜欢法系车的，毕竟千篇一律家族脸孔让不少品牌旗下的产品有着越来越高的相似度，而偏偏只有法系车还是保留了一些让人耳目一新的元素。这种特点放在当下还是挺难得的。关键是像刚刚发布不久的标致208那么精致有玩味的小车已经买少见少了。万一法系车在中国生存不下去，感觉损失最大的还是真正的车迷们。

▲NEDC续航450km的e-208，感觉比欧拉、零跑之流靠谱多了

对了，知行君从小道消息获知：带无框车门的轿跑版508以及旅行版的508 SW有机会被引进国内哦。执着原版的朋友不妨多等待一下，说不定这回东风标致真有惊喜会给到我们。