新Model 3，离我们越来越近了。

几个信息，结合来看

1.Model 3是2016年上市的，距离现在已经有7年时间没有更新换代了；
2.今年4月中下旬，外媒曝光了新Model 3的谍照；
3.今年5月底，有信息曝出上海工厂准备试生产新款Model 3车型；
4.今年6月初，上海工厂被曝出Model 3生产线减产30%，依次升级改造；
5.美国市场的信息，9月投产新款Model 3，现款也降价了3020美元（约2万元人民币左右）。

另外，还包括新车图片的曝光，以及在Model Y工信部备案了无雷达版本之后，而Model 3迟迟没有备案。以上种种迹象，都预示着，新款Model 3很快就要来了，而新款上市之后，价格上说不定也会有一定调整，用了一体压铸件之后，成本更低的同时降价空间也会更大。

而有了更大降价空间的特斯拉，似乎已经间接的给国内新能源市场带来了一些微妙的影响；例如，蔚来的“降价调整”。蔚来全系售价降3万元的同时，取消了终身免费换电、整车质保从10年无限公里调整到6年15万公里。

怎么看待这两件事？

国内新能源市场里，两个主流玩家都在遵循一个道理，寻求成本的继续下探，一个是特斯拉一个是比亚迪，最终目的是降低终端售价。只要价格低，就能换来销量，这个道理放在新能源市场中，更为适用，尤其是现在的中国市场。

用价格换销量，开始了？

蔚来价格调整这件事，实则是用车主权益换来了更低的价格，正面看它确实没降价，只是砍了一定的权益；反着来推，车主花钱买车，确实是实打实的便宜了3万块钱。而之前李斌所称的“蔚来不会降价”也确实没有打破这一“承诺”确实没降，就是少了免费换电和缩短了质保期限而已。

理性的分析，蔚来为什么把权益拆出来。

这里抛开不谈李斌自己说过的“蔚来不降价”这句话到底有没有向用户的“约定”属性，这放现在也已经不是那么重要了。重要的是，蔚来把自己品牌的服务、权益这些改成了选择性的东西，换了车价上的调整，这才是重点。

先看数据，蔚来2023年5月总共交付了6155辆车，同比下降了12.4%，环比下降7.55%；数据对比，蔚来已经连续三个月出现了销量下滑，而且5月份还创下2023年以来最低月交付的销量成绩，在造车新势力中也处于垫底的位置。然后，2023年第一季度里，蔚来的净亏损已经超过了47亿元，同比增加了近166%；而蔚来的单车毛利率在一季度仅有5.1%，去年同期还是18.1%。

之前，蔚来的整车价格是含着3万元权益在卖，包括免费换电、10年无限里程的质保等，如果，把捆绑的权益砍了之后，是为了降低整车的售价。一方面，也是为了向价格敏感的消费者、市场妥协，短期能兑现的利益可能会比长期的利益更容易让人接受。

这次砍权益，降车价的背后原因，可能是因为蔚来需要提振销量了。而降价是最能立竿见影的办法；前期搞起来的服务体系，没有形成对其他品牌的壁垒作用，反而有些副作用的感觉。而蔚来品牌从创始之初，到现在的立命之本就是周全的服务、多方面的权益，但，这个模式跑了几年之后，也只有在品牌创始初期用户体量较少的时候，受到了不错的反馈。最近几年，在当前经济状况下，用户开始对于高价格敏感，更希望获得性价比高的车。

而换电，并没有给蔚来汽车带来更大的优势，至少在销量上它并没有多大的优势。反而这可能还拖累了它的发展节奏以及车型的终端价格，如果，再在这个选择换电权益的基础上，把车辆内的换电装置改为选配，价格继续下探的话，说不定比现阶段的砍权益降3万更合理。

至于蔚来6月12日的这次价格调整，市场反馈如何，等6月销量出来再看；如果不尽人意，很可能会有进一步调整。

论降价，还是特斯拉玩得明白

要说这两件事没什么必然联系，但也多少也有点关系，国内乃至全球新能源车市场极具影响力的产品，终于要迎来换代了。而且，这台车还是一个更有可能创造特斯拉单车利润率新高的产品。它的换代，不仅仅会影响某个品牌、某个单品，而是影响着绝大多数的新能源产品（至少是同级别、同价位的）。

此时此刻，新款Model 3可能已经正在上海工厂的空地上进行着调试，它的生产节奏肯定要比我们预想的要提前。推新的节奏，美国本土的时间是在今年9月份，这个时间节点可能会和中国市场同步。

这一次，换代后的Model 3很可能会进一步的压低成本。

结合Model Y的备案信息和所使用的生产技术，两个降本关键点。第一是新款Model 3肯定会用到一体压铸件，这点毋庸置疑，之所以现款车型没用上是怕升级生产线之后拖慢了生产节奏从而影响交车以及盈利的效率。还有，参考工信部备案的Model Y以及已经上市的Model X上来看，它们都均为无雷达版本车型。

这么一来，换代的特斯拉Model 3，将会是采用一体压铸并且感知设备中没有雷达的一款产品。关于新车，有两个期待，第一是新车的价格，会不会给出一个相对较低的定价来激活一下市场的消费欲，这点应该取决于特斯拉现款Model 3的清库存效率；第二是新车后期的降本能力非常强，一体压铸件应该不局限于后轴这一个零部件，理论上来讲前轴应该也会用上一体压铸；两个零件的开模、研发、生产成本，会随着Model 3的生产规模扩大而逐步降低，这就很可能给我们带来一个比现款还便宜的售价。

然后，关于国内市场近期的一些猜想。

在美国本土，6月初特斯拉开始了对现款Model 3的降价，降价幅度在3020美元（折合人民币约2万元左右）。按照9月份推出的节奏，那么，现款Model 3应该是在两个月后就不会再有新车投产了，也就是还会再继续生产两个月的时间；国内市场大概率再难出现特斯拉对Model 3的降价行为，即便有也不会有过万的优惠力度。

那么，现在的消费者怎么选？

网上对于新款Model 3的宣传已经挺多了，但这个消息并没有被特斯拉确认，也符合特斯拉正常逻辑，不会提前数月对新车型的换代做出确认，尤其是销量顶流的产品。7月、8月这两个月很有可能将会是特斯拉在国内清Model 3库存的时间，想买的话，可以在这段时间选择购入，但价格可能会微涨，但整体价格还是会低于新车价格；而换代之后的产品，将会维持一阵原价销售，甚至短期内由于产能的匮乏，有极大的涨价可能性。

可以肯定的是，新款Model 3的上市，会卷走国内消费者大部分的注意力。结合上下文，特斯拉的新车上市、蔚来的全系降价，说严重点，价格战，可能又要来了。