百万身价靠什么？仰望U8云辇-P+易四方，可城市可越野

如今的自主品牌汽车阵营，“爆款”车型一个接一个，但声量最大的无疑是这款百万级新能源硬派越野——仰望U8。

自主品牌做高端，只能靠过硬的技术，仰望U8更是如此。除了大家已经很熟悉的易四方技术平台，还有云辇-P智能液压车身控制系统。

如今，消费者出行场景多元化，城市通勤需要舒适便捷，户外出行需要强越野能力，这些需求又往往有着很强的二元相悖性，但仰望U8恰恰做到了两者兼备。

云辇-P是什么？技术原理解析

如果说易四方是动力维度的技术突破，搭载四个轮边电机，四轮独立驱动，而云辇-P则是底盘维度的技术突破，集机械、液压、电控三项核心技术于一体，首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动。

云辇-P由智探、智算、智控三部分构成，充分发挥新能源车的电动化、智能化优势，搭建起感知、决策、执行的完整系统架构。

在感知层面，云辇-P通过50多个传感器实现全方位感知，不仅是通过视觉感知，还有路面预瞄调用了包括激光雷达在内的智驾传感器数据，使车辆实时掌握环境变化，包括驾驶行为、车身姿态、路面状况等，获得的信息全面、丰富。

在决策层面，云辇-P的智算中心具有多核高性能处理能力，支持多通讯和信号接口，其运算性能、功能安全、IP防护、EMC性能、可靠性等均位于行业领先水平。

智算中心可调取车辆所有感知层信号数据，通过自主研发的行云算法，对车身姿态、车轮载荷等进行高速运算，实时输出最佳控制策略。并且，算法独立性强，不受第三方制约。

值得称赞的是，感知层和决策层的整套系统，支持OTA升级，这是云辇-P的一大亮点。以仰望U8为例，具备最多17+１种驾驶模式，而通过OTA升级，可以实现无限模式拓展，满足用户对驾控的更多想象。

最后，凭借精准的感知技术与智算中心进行快速决策，实时输出最佳控制策略，通过控制智能液压执行层的减振器进油量、刚度调节阀、阻尼调节阀，实现车身高度、刚度、阻尼三个方面的动态调节，进而适应不同的路面环境。

云辇-P+易四方，仰望U8有多强？

仰望U8之所以受到追捧，主要就是基于技术实力，为用户带来了超预期的满足感，而易四方和云辇-P就是两张王牌。

基于易四方，大家见识到了四轮独立电机带来的1100马力、最快3.6秒破百的强悍性能，也见识到了在高附着力的铺装路面上惊彩的“原地掉头”和“横向行驶”，还见识到了意外漂浮脱困功能，以及高速上时速120公里爆胎后仍能稳定控制车身不失控。

在易四方的基础上，又有了云辇-P的加持，两项核心技术赋能之下，通过横-纵-垂协同，仰望U8在行业中率先实现了3向6自由度车身控制，全面覆盖车辆安全、舒适、操控、越野、娱乐需求。

作为一款硬派越野，仰望U8在云辇-P赋能下越野能力更是强悍，不久前刚刚登顶有“沙漠珠峰”之称的必鲁图峰，足以证明其硬核实力。

在目前主流越野车中，高度+刚度+阻尼三项自主调节，四轮高度独立调节，整车一键调平，三级刚度调节，智能液压车身控制系统的完全OTA能力，诸如这些林林总总的功能都是仰望U8所独有的。

在通过性方面，仰望U8前后悬架调节行程最大可达150mm，手动模式下车身可升高80mm，可降低40mm。仰望U8豪华版在悬架升高后的接近角达到了36.5度，离去角是35.4度，纵向通过角25.5度。而在超高举升模式下，举升高度在常规80mm的基础上进一步提升，在遭遇托底等紧急场景时帮助用户脱困。

在涉水深度方面，得益于整车全新集成设计、密封技术、零部件智能控制等多方面赋能，以及150mm超高的悬架调节行程的，U8豪华版无涉水喉涉水深度可达1米。U8越野玩家版配备了涉水喉，最大涉水深度可提升至1.4米。

四轮联动方面，可以做到“一轮有难、三轮支援”，在较高难度的越野路况中，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态，而仰望U8可为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。云辇-P凭借四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，具备极致的越野性能。

在越野飞坡保护方面，当车辆在高强度越野遭遇飞坡/跌落等紧急情况时，云辇-P可应急触发3级刚度，在1.5米范围内可减少50%冲击载荷，保障车内驾乘人员的安全。仰望U8通过上百次高空跌落试验，保证车辆在冲坡、飞坡等误用工况下的安全性、可靠性。

还有一键调平功能，包括前后调平、左右调平以及单轮调平。一键调平是仰望U8的又一大亮点，通过智算中心实时监测车身姿态，在不平整路面上停车时，可通过姿态控制模块独立控制四轮高度，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，可满足用户在野外露营时车内正常的休息与娱乐，不受地形的干扰。

在拥有强大越野实力的同时，仰望U8在城市路况下也是集舒适性、操稳性和便捷性于一身，在3向6自由度车身控制下，可以根据不同的驾驶状态进行调整。

垂向与纵向协同，在急加速时车身不会抬头，在急刹车时车身不会点头，让车子速度更快，同时也能保持有效刹车距离更短，跑得快还刹得住。垂向与横向协同，在高速超车变道或转急弯时，可以给车子更有力的支撑，提高横向稳定性。并且，车身高度随速度调节，在高速状态下降低高度以增加行驶稳定性，在低速中速段增加高度保证行驶通过性。

总之，面对极端的越野场景都能自如应对，在城市路况下更是“小菜一碟”。比如：同样利用四轮高度独立控制能力，在后备箱放入较重行李，以及乘客体重和位置因素造成的配重不均等情况，通过载荷平衡功能可以轻松保持车身姿态平衡。

此外，云辇-P还实现了一些细节上的贴心功能，比如：后备厢取放行李时，可以后轴调低降低后备厢开口，乘客上下车时也可以将车身降低高度，遇到限高、高速收费口等，都可以调整车身高度，这些都大大的提升了便利性。

三个司机观点：

有了易四方和云辇-P的加持，仰望U8用过硬的技术打破了国外车企用100多年构建的品牌壁垒。从此在百万级豪华越野SUV这个细分市场，仰望U8是一个重要参照物，以后在中国市场上的同类车型，能不能卖100万，必须先过U8这一关。这意味着仰望获得了百万级豪车的定价权，这对于中国汽车，甚至整个中国制造，都是一个重大的突破。