购置税减免将延期，消费者无感，车企狂欢？

“扶持”新能源汽车发展四年之久的补贴政策，于去年底正式退出舞台。补贴退出，加速了国内新能源汽车优胜劣汰的发展，并令整体销量保持稳步增长的发展态势。

除了补贴政策的退坡，新能源汽车购置税减免政策也将在今年底离消费者而去。2023年即将过半，不少计划购车的朋友也感到着急，希望赶在减免政策退市前购买新能源汽车。

不过，这样势必会提前透支市场消费力，令新能源汽车销量出现过山车般忽高忽低的发展态势，不利于市场平稳长久发展。为此，国务院在近日召开的常务会议上表示，将持续优化和延续新能源汽车购置税减免政策。

消息一出，给消费者和车企都大派“定心丸”。那么，新能源汽车购置税减免政策的延期，将为消费者和车企带来哪些影响？

减免购置税，每台车少花1.69万元

购置税减免政策对于新能源汽车的销量增长起到重要的作用。据国家税务局信息，今年一季度国内共有125.7万辆的新能源汽车，享受了免购置税政策，免税额度达到212.4亿元，平均每台车免税约1.69万元。

众所周知，新能源汽车的售价较同级燃油车更高，倘若还要付出更贵的购置税，相信不少新能源汽车用户都会转投燃油车型。

购置税减免政策的推出，能降低消费者购买新能源汽车的门槛，甚至将减免的费用选购更高的车型版本，提升销量的同时更拉动销售总值。站在广义角度，这更有利于推动企业和汽车行业的健康发展。

新能源汽车的蓬勃发展，离不开政策的助推

据乘联会的推测，今年国内新能源汽车的销量将达到850万辆，新能源汽车渗透率将上升至36%。从目前整体的销量来看，市场走势基本符合预期状态。不过，推动2023年上半年新能源汽车销量的主要因素，是来自年初以特斯拉带头的“降价潮”。

得益于各车企较大的促销力度，消费者的购买热情得到逐步释放，才交织出一张张稳步增长的销量成绩单。想要保持新能源汽车销量的稳步增长，政策助推的这张“大手”不能没有。

国务院的常态会议只是“吹风”延续新能源汽车购置税减免政策，但并未透露延续的期限。不少业内专业人士表示，购置税减免政策至少会延续至2024年底；而比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福近期则公开表示，建议新能源汽车购置税减免政策延至2025年，为新能源汽车发展发挥“动力源”的作用。

造车新势力比传统车企更需要减税

虽说购置税减免政策是面向消费者的，但车企的受益却远比消费者高，造车新势力尤甚。在目前的造车新势力中，除了理想汽车获得了正盈利，其他品牌基本处于亏损状态，并且除了销量前三名，市场表现都较为低迷。

对于这些品牌而言，它们迫切需要购置税减免政策的“救场”，毕竟这些品牌处于亏损状态，且车型售价较高。假如没有购置税减免政策的扶持，消费者的购车成本更高，新势力车型或许不会成为购买的第一顺位，继而影响销量表现。

相比之下，拥有更深厚资金和用户基础的传统汽车品牌，反而不容易受政策变化的影响。倘若，新能源汽车购置税补贴按原定时间退出市场，传统汽车品牌还手握着燃油车这一张王牌，有足够的实力与底气和新势力品牌硬嗑。

站在消费者的角度来看，新能源汽车购置税补贴的延期，则为他们带来多一份从容和选择。消费者有着更大的空间选择自己心仪的车型，尤其是更新迭代迅猛的智能化电动汽车，越晚购买享受到的科技配置越前沿。

总的来看，新能源汽车购置税减免政策的延期，车企的受益远高于消费者。

新能源汽车购置税减免于2014年推出，并在2017年、2020年、2022年三度延期，目的是为了更好地推动新能源汽车的发展。随着新能源汽车市场份额的不断扩大，至今年，新能源汽车免税的金额将超过1000亿元。假如减免政策延期至2025年，免税的金额将接近2000亿元，远高于新能源汽车补贴的力度。无论是补贴还是减免购置税，都是助推新能源汽车发展的重要手段，这将帮助我国新能源汽车朝更高、更强、更精的方向迈进。