一些演了20年戏的自主品牌，即将全剧终

春天来了，但是自主品牌的日子并不好过。

中国汽车工业协会数据显示，今年2月份，中国品牌乘用车销量为52.3万辆，占乘用车销售总量的42.9%，比去年同期下降4.4个百分点。

业内预计，2019年中国品牌乘用车或将失守40%市场份额红线，并至少有两三家企业惨淡退市。车市不景气以及SUV红利减退，是造成中国品牌市占率走低的主要原因。

中汽协数据显示，乘用车今年2月销量为121.95万辆，同比下降17.35%；1-2月销量为324.32万辆，同比下降17.51%。2019年2月，中国品牌乘用车共销售52.3万辆，同比下降25%，1-2月，中国品牌乘用车共销售135.6万辆，同比下降23.0%，占乘用车销售总量的41.8%，比上年同期下降3.0个百分点。

过去， SUV增长红利是自主品牌赖以生存的关键因素。而当这一市场逐渐饱和，尤其是SUV一条腿走路的车企，必然首先遭到冲击。

今年2月份，全部为SUV产品的哈弗总共卖出了4.93万辆车，相比去年最后两个月10万+的销量已然腰斩；情况更糟糕的是宝骏，2月份只卖出了42040辆车，同比下跌了近50%。究其原因，宝骏不仅以SUV车型为主，整体产品线更是在5-10万的低价区间，这个价区也是车市遇冷后销量下跌最快的区域。

一种分析认为，当经济环境整体不景气时，人们的消费顾虑更多、更愿意把钱花在更能体现自身价值的豪华品牌，通俗解释就是每一分钱都更加珍贵的情况下花出去就一定要听到响。ABB销量齐飞的景象也印证了这种消费心理。

所以，靠SUV和廉价车型起来的品牌，将会越来越危险。

国家最清楚当下的市场状况，并希望借助新一轮汽车下乡政策来实现处于低价区位的中国品牌市场份额的提升。不过相比于全国市场，农村汽车市场体量极小，对于农民而言，无论是轻型载货车还是微型汽车，需求和购买力都相当有限，也不是所有农民都会采用汽车作生产工具。

所以自主品牌要想挺过寒冬，在我看来最重要的良方依然是新能源市场。今年2月，自主品牌新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆，同比分别增长50.9%和53.6%；放眼今年1-2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，同比分别增长83.5%和98.9%。

虽然最新的补贴政策还未出炉，但是当车辆购置税以10%税率征收已经明确写入《中华人民共和国车辆购置税法》时，国家相关部委依然公告在2018-2020年期间，对入选相关目录的新能源汽车免征车辆购置税。

但是你想借助新能源市场过冬，前提是需要拿出过硬的产品。早前很多企业通过粗制滥造的廉价微型电动车骗取了大量的新能源补贴，甚至通过建立共享出行企业来消化这部分市场不买单的劣质产品。

现在，为促进交通运输新业态健康发展，交通运输部、中国人民银行会同国务院有关部门研究起草了《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》，明确指出，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。

这就意味着，以廉价新能源产品进行资本运作的方法行不通了，没有押金，很多共享车企短时间内就断了资本炒作这条路，再加上产品质量低下、用户迅速流失，缺失盈利的办法，消化骗补微型车的渠道势必也将被封死。

联想到华晨无奈被宝马抢走25%的股份，再到最近传出大众正筹备调整合资车企股比的新闻，20年来高喊以市场换技术的自主品牌们，倘若还在演戏给自己看，离全剧终的日子也就不远了。