电动汽车行业火起来后，几乎每隔一段时间网上就会传出一些与比亚迪有关的新闻，似乎有些树大招风。长城汽车实名投诉刚过去半个月，比亚迪海洋网车型海豹又曝出了被日本最大出版社、最大经济新闻集团BP社拆解并出书的消息。

最离谱的是，海豹当前起售价也就18.98万元，拆解这款车的两本书售价却高达220万日元（约合人民币11.2万元），将于9月15日正式发售。

（图源：网络）

从国内消费者的视角来看，日本和德国是汽车行业的扛把子，过去国内车企依靠性价比取得了一定的份额，但依然有许多消费者为了耐用性和品牌购买日系车。为何到了2023年，日本反而要拆解国产电动车？

电动车时代，日系车真的落后了

早在20世纪70年代，日本就开启了电动汽车技术研发，1997年，日本丰田汽车推出了全球首款量产混动轿车普锐斯，搭载THS混动系统。8年后，丰田汽车宣布，混动汽车销量已达50万辆，12年后，丰田混动汽车总销量达到了170万辆。

在电动汽车领域，日系车走在了前面，探索出了一些道路，却倒在电动汽车黎明前夕。关于日系车为什么突然转向氢能源技术，主要有两种说法，第一种是氢能源更环保，锂电池废弃后有可能造成环境污染，氢气燃烧后则只会生成水，而水又可以电解出氢气。

（图源：丰田汽车）

第二种说法则是日本缺少锂矿资源，日本国土面积狭小，各种矿产资源都非常缺乏，但发展电动汽车势必需要大量锂矿资源。日本若研发电动汽车，就需要大量进口锂矿，成本可能会有些高。

日本氢能源汽车的研发项目于1981年启动，并不比电动汽车晚多少，掌握了大量技术专利，综合考虑自身情况，才会选择氢能源技术。氢能源不是没有成为主流方向的机会，只是日系车企做出了一个错误的决定。

想让大众接受氢能源汽车，并且推动氢能源汽车的技术发展，首先就要把市场做大，吸引其他车企加入。但日企不愿意这么做，他们只想独吞蛋糕，于是中国、美国、欧洲各国就不愿意跟日本一起玩了，干脆自己研发电动汽车。电动汽车巨头之一的特斯拉，就曾在2014年开放大量专利技术，目的就是吸引其他车企加入，迅速将电动汽车市场做大。

（图源：特斯拉）

尽管现阶段电动汽车存在许多问题，例如续航焦虑难以解决、容易受温度影响、撞击后电池存在爆燃可能性等，但与氢能源汽车相比，电动汽车有一个非常关键的优势，那就是成本。

氢分子太小，很容易进入其他分子的间隙，导致金属材料变形损坏。因此，氢气的运输、保存需要昂贵的材料，基础成本太高。方正证券研究所计算得出，一个加氢站的成本大概是加油站的三倍以上。2023年第一季度，美国氢能源汽车销量为725辆，也说明这种产品并未得到消费者认可。

当日系车企转头加码电动汽车时，却发现电动汽车市场已不再是当年他们熟悉的那番景象，走错方向多年，掉头后想要追上汽车企业，并不是容易的事。

（图源：丰田汽车）

近期七国峰会在日本广岛举行，丰田汽车作为日本的头部企业自然也前往参加，果不其然，日本首席科学家吉尔·普拉特又发表了一番抵制电动汽车的高论。总结一下，此人大概有三个意思，第一，电动汽车发展太快，丰田跟不上；第二，全世界都应该给丰田燃油车清库存的时间；第三，大家应该等丰田的氢能源车。

丰田汽车已多次公开反对电动汽车，虽然说了许多理由，但其实就一句话，丰田跟不上其他车企的步伐。毕竟，丰田自己财报都披露了，2022年新能源汽车总销量才2.45万辆，别说长安、吉利了，蔚来、理想、小鹏、哪吒、问界这些造车新势力，哪个不是吊打丰田？

比亚迪会是日系车的指路明灯？

丰田是全球汽车销量冠军，但在电动汽车领域却出现了明显的落后，既然落后了，就要向强者学习，电动汽车领域主要有两大王者——比亚迪与特斯拉。

比亚迪早就看中了日本市场，但进军日本后取得的成绩并不理想，整个2022年才卖出了31辆车，今年情况好一些，第一季度总销量252辆。不过日系车企却跟比亚迪很熟，一是因为比亚迪是全球五大动力电池企业之一，二是丰田与比亚迪本身就有合作，旗下的bZ4X搭载比亚迪的三电系统。

（图源：一汽丰田）

2022年比亚迪取得了全球新能源汽车销量冠军，其中海豹则是比亚迪中高端车型的代表，虽然销量不如王朝系列的汉，但偏向年轻化的海豹5月依然卖出了8079辆。更关键的是，比亚迪三电均为自研技术，完全有资格被日本车企学习模仿。

事实上，这并不是BP社首次拆车，之前该机构还拆解过大众ID系列、特斯拉Model S/3等车型。此次拆解海豹，研究后推出书籍，也是对比亚迪电动汽车技术实力的肯定，认为比亚迪的产品值得日系车企学习。

BP社的拆解书内容非常细致，将动力、机壳、车身、内饰、电子设备、电控等多个组成部分皆进行了全面解读，甚至就连后视镜、胎压都能单独分出小章节讲解。看到日本人的“工匠精神”，小通（ID：dianchetong233）要送给BP社拆解人员“拆车仙人”的称号。

从拆解到出书，势必要请许多专业人士进行分析解读，再加上这种书籍主要面向车企高层，销量肯定不会太多，全套11.2万元的价格并不算太贵。

BP社拆解比亚迪海豹，是对比亚迪及国内电动汽车发展的肯定，联想到燃油车时代国内车企的落后，常年关注汽车行业的网友可能会有一些感慨。当初国产车只能依靠性价比苦苦支撑，今天却发展到了日系车需要向国产车学习的地步。

（图源：比亚迪）

遥想中国汽车行业起步初期，因自身技术实力不足，不得不引进海外车企与国内车企联合成立合资企业，向对方学习技术。如今国产车成功实现了弯道超车，电动汽车技术已经有资格成为日系车企的老师。

何小鹏、雷军、余承东等业内大佬曾表示，未来头部车企不会太多。其实从现在行业发展状况就能看到，电动汽车份额还没有追平燃油车，就到了大鱼吃小鱼的阶段，新能源汽车时代的行业巨头大概率会少于燃油车。

如果不能及时做出改变，哪怕是盛极一时的行业巨头，也有可能被消费者抛弃。同为全球汽车巨头的大众，都及时转型，2022年新能源汽车销量已超过30万辆，遥遥领先丰田。

攻守之势逆转，日系车的辉煌要结束了？

日系车两大王者丰田、本田全球销量极高，尤其是丰田，已蝉联三年全球销冠，而且2022年还创造了销量新高。那么，在电动汽车时代，日系车会被市场抛弃吗？

答案是几乎不可能！尽管日系车走了许多歪路，在新能源技术层面落后，甚至可能不如一些造车新势力，但日系车庞大的体量注定他们不会轻易倒下。技术研发最关键的一点就是要舍得砸钱，日系车恰好非常有钱，而造车新势力最大的问题就是没钱，除了理想基本都处于亏损状态，一旦一步走错，就可能万劫不复。

新能源汽车行业发展到现在，已有大量造车新势力倒下，其中许多被收购，如威马、绿驰等。在接下来的竞争中，大概率还会有造车新势力撑不下去，丰田就可以适时出手，收购一些造车新势力，补充自己的技术实力。

（图源：威马汽车）

当然，最重要的还是日系车企自己的态度，若坚持己见，不愿意投身电动汽车，而是继续研发氢能源汽车，那么不管现在多么辉煌，未来都有可能倒下。

今年4月，丰田汽车新任社长佐藤恒治在媒体交流会上承认，电动汽车研发非常失败，计划在2030年之前投入1万亿日元（约合人民币510亿元）研发电动汽车技术。5月的 2023财年的决算说明会上，丰田汽车表示未来三年将推出十款电动汽车，目标2026年新能源汽车销量达到150万辆。

看来，丰田是嘴硬与电动汽车研发两手抓。比亚迪、长安、吉利、理想等国内车企虽然有所领先，但绝不能掉以轻心，只有坚持技术研发，才能始终保持新能源汽车技术与销量的领先。

封面图源：比亚迪汽车