领克的「感性与理性」 | 侃车·深度

领克的感性与理性之道该如何平衡呢？

2019年第一弹，领克为用户带来了旗下产品02的2.0TD高能版，这一版本搭载Drive-E 2.0TD发动机及6AT动力配置，涵盖了劲Pro、劲、耀Pro、耀共四款车型，售价区间为15.68万-16.88万元。同时还新增了一个让诸多用户都直呼“骚气”的颜色——能量紫。

此外，领克还跨界携手全球领先的运动社交品牌Keep及国内五大知名连锁健身品牌，发布了健身潮人召集令，共同打造领克专属的潮流运动文化。

“领克的潮不仅是外观的潮，更多是科技和性能的潮，这也是02作为一款轿跑SUV要推出2.0T高能版的原因。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰解释推出高能版的原因。随着发动机工厂产能逐步释放，从今年开始，02高能版上搭载的2.0T发动机将能充足供应。

与高能版的动力相匹配增加的，还有能量紫的全新颜色，都市天际线的紫色条，内饰紫色配饰等，包括19英寸的撞色轮毂都带有紫色元素。

作为吉利汽车品牌向上的使命担当，领克想要给消费者的当然不仅仅是外观潮流。事实上，在潮流外观包裹下的，是一个品牌躁动的心脏。

随着汽车消费人群越来越年轻，整个市场对于汽车个性化、运动化的诉求正愈加强烈，而人类汽车工业百年来的经验也告诉我们，品牌想要在世界汽车舞台上夺得一席之地，高性能车是一座不可回避、必须攀登的高峰。

领克03去年在日本赛道上市，奠定了领克旗下首款轿车的运动底色。据了解，关于03的故事还远远没有讲完，等待用户的将是一个长长的——性能进阶计划。首先，03也会推出2.0T车型，其次，领克已经发布了03的TCR版本，这是应对WTCR赛事标准的赛道版，同时还会推出订制限量版供用户选择，用户可以开着这台限量版的赛车上路驾驶。

在这个版本之上，领克03还联手Cyan Racing联合打造528匹马力的2.0TD车型，几乎是目前升功率最高的涡轮增压发动机，上个月刚刚在欧洲赛道上进行了测试。

因此，03的性能进阶计划将是从量产1.5T到2.0T，到接下来250匹的高性能版，以及350匹和528匹马力，这样五个阶段，最后形成一个“03运动家族”全方位满足不同用户对不同性能的需求。

“WTCR是一个全球顶级赛事，是汽车界的奥运会，中国品牌一直无缘参加，根本原因还是没有足够好的产品。所以领克做高性能车，领克03出征WTCR，也表达了我们的这种决心。”林杰充满信心，从消费端来看，运动型轿车销量呈现上升趋势，这也是符合市场需求的一个方向。

领克一心一意，只想造出更好的汽车，在任何看得见和看不见的舞台，为中国汽车争光。

“以用户为中心”，在吉利汽车内部绝非一句空话，而是时时刻刻都在践行的诺言。在领克品牌身上亦然。林杰介绍，在对领克用户的分析调研中，有超过30%的用户都希望能推出轿跑SUV 02的2.0T版本，因此02 2.0T高能版的推出完全是倾听用户声音作出的决策。

此外，林杰介绍，今年还要给用户更多选择权，把更多选择权交给消费者。原来02的车型配置和颜色比较少，比较固定，许多用户给我们提出了建议，希望尽快推出更多配置的车型，包括颜色。

此前出的02车型配置都很高，用户虽然觉得物超所值，但更希望能够降低购买门槛，因此在原来配置的基础上，领克对原有车型的配置进行了释放，从颜色到轮毂等都可以选装，开放消费者的选择，让领克的生产体系更加向着定制化方向迈进一步。

通过论坛，通过APP，林杰日常工作的一大重点就是看用户对领克各款产品的反馈，以便及时对产品进行改进和提升。在和领克研究院的同事们沟通时，往往是技术人员都觉得可以了，林杰还要求更好。“营销是一种承诺，如果营销说的没有真实那么好，那就是欺骗。”林杰说，一个想要长久发展的品牌，唯有尊重用户，满足用户的一切需求，才是必胜之道。

中国汽车品牌发展披荆斩棘30余年，这条道路有多难，亲历者林杰非常清楚。吉利汽车用了20余年才从“地下室走到了地上”，而对于新生品牌领克，想要走通“新时代中国高端品牌”这条道路，谈何容易？

“领克的知名度肯定是远远不够的，我们有非常详细的调研数据，知道领克或者试驾过领克车型的消费者，对领克品牌好感度很好，甚至超越很多合资企业的所属的品牌。”林杰介绍，从2016年10月领克品牌发布，真正用产品跟用户交流也就是去年一年的时间，领克汽车内部的员工也大多来自不同品牌和领域，需要磨合，领克厂家与各地的经销商之间，也需要磨合，领克的终端网点也还远远不够。

面对新品牌，新团队，新渠道，领克的向上之路，注定非一片坦途，也绝不会顺风顺水。“但是领克团队是富有使命感的一支队伍，我们的使命就是让中国汽车品牌站上世界舞台，让世界重新认识中国的汽车品牌，我们通过更好的产品在品质上与外国品牌进行对标和越级对标，真正让用户发自内心喜欢上领克的产品，爱上领克品牌。”林杰说。

领克汽车2019年的销量目标是多少？

面对2019年极其不确定性的市场情况，林杰依然给自己和团队定了非常艰巨的目标：“同比去年增长50%以上，也就是约18万辆。”

一个新生品牌在年销量达到40万辆以前，是不足以谈任何成功经验的，市场很艰难，但拥有强大的产品力和体系力，林杰充满信心。

除了持之以恒的研发和生产好的产品给用户，2019年的另一个工作重点就是将感性与理性的理念相融合，讲好一个“新时代中国高端品牌”的品牌故事。“许多用户对领克品牌了解不尽全面，比如领克高端，到底高端在哪里？是不是吉利和沃尔沃合资，CMA架构就叫高端品牌？”林杰说，领克的高端，不仅是外观的高端，更是性能、品质、技术、服务等全方位的高端。

在营销一线奋战多年，林杰认为，品牌的传播趋于感性，但产品品质的传播则更趋于理性，希望未来能将感性与理性相融合，将领克的品牌打造得更加扎实。

中国汽车市场已然进入存量竞争时代，这一阶段最大的特征就是行业开始快速洗牌，马太效应，显现，强者愈强。在这样的环境下，领克面临的压力和挑战将会更大，但林杰和团队方向明确，义无反顾，风雨兼程。

2019年，领克会相继亮相和发布02、03的PHEV、MHEV的版本，同时在6月和12月举行的领克春夏发布会、领克秋冬发布会上也会有全新产品面向市场。

市场竞争越来越险恶，领克还远远未成功，但身负使命与荣耀，领克品牌的每一个进步，取得的每一点成绩，都是它变得更加强大的印证。