预售22.5万起的小鹏G6，在软硬实力都已超越Model Y？

小鹏G6的预售价为22.5万元起，网络上对这个价格表示满意的人占据了绝大多数，作为小鹏目前最受期待的一款车，它的定价至关重要，很多网友评论说这是小鹏这么多年来，第一次在价格上让这么多人满意。

对比26.36万起售的特斯拉Model Y，小鹏G6的预售价比Model Y低了3万多块钱，特别是从目前来看，小鹏G6在硬实力方面，要强于同级的Model Y车型。

800V+电池车身一体化+双叉臂悬架，小鹏G6硬实力如何？

小鹏G6来自小鹏的扶摇架构，扶摇架构下的车型都会标配全域800V高压平台，SiC碳化硅平台也将成为标配，另外还有3C电芯，这使得小鹏G6会拥有最大755km的续航表现，3C电芯的峰值充电率为320kW，可以做到充电 10分钟，续航300多公里，如果使用第三方的高功率充电桩上，也能达到180kW的充电功率。

小鹏G6具备高度集成化的三合一电驱动系统，驱动电机、电机控制器以及减速器通过深度整合，使得整车最大功率达到358kW，峰值扭矩660N·m，在0.15s内就可以爆发出最强的动力。

小鹏G6轴距2860mm，官方表示G6拥有540mm的低质心、50:50的前后轴荷比例，有利于驾乘体验的提升。前后一体式铝压铸车身设计，并采用了电池车身一体化技术，能够提高车身的安全性和稳定性。

在底盘部分，小鹏G6采用纯铝前双叉臂+后五连杆+前后横向防倾杆的四轮独立悬架系统，在驾驶过程中能够为车辆提供更加稳定的车身姿态控制，兼顾舒适性与操控性，而Model Y车型的操控性在这一级别也是前排水平，但是开过的朋友们肯定都会深有体会，就是Model Y的实在是“太硬了”，舒适性偏弱一点。

此外，G6全车采用了17处低风阻设计，实现了风阻系数低至0.248Cd的空气动力学表现，有利于续航提升。这使得 G6 的百公里最低电耗为13.2kwh/100km，在同级别车型中，这个电耗表现可以与Model Y去竞争。

智能化方面，G6真的超越了Model Y？

在硬实力方面，小鹏G6几乎在各个方面就是瞄准了特斯拉Model Y，而且几乎都有所超越，那么在智能化方面呢？在SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下，小鹏G6搭载了XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人定制等电子电气智能化配置。

在智能驾驶方面，小鹏G6搭载了小鹏目前在智能驾驶方面最前沿的成果XNGP。在硬件方面，小鹏G6全车搭载了2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，小鹏G6的硬件水平在目前新势力的主流车型中，处于一个中上等的水平，另外还有两颗英伟达Orin芯片，提供508Tops的算力。

小鹏目前这些最新的车型，比如小鹏P7和G9，以及这次到来的G6车型，在硬件方面也开始向着统一的方向上走，不过可能也会在高低配之间做一些区别，比如有无激光雷达，是单颗还是两颗英伟达Orin芯片，而它们对应的也就是是否拥有全场景辅助驾驶的能力，无激光雷达并采用单颗英伟达Orin芯片的版本，按照目前在小鹏G9车型上的功能来看，只有高速NGP辅助驾驶能力。

小鹏目前的XNGP已经全面切换为了BEV感知架构，能够在更全面的视角感知外界，同时可以在很大程度上降低对于高精地图的依赖，目前国内的新势力们纷纷采用BEV架构，以及其他空间网络技术，来减轻对于高精地图的依赖。

小鹏G6目前的高速NGP已经是老司机的水平了，不但在超车、变道的过程中非常自如，同时在面对一些施工路段时，小鹏G6的高速NGP功能并不会退出，而是会放慢速度之后通过，其实目前已经开通的各个品牌高速辅助驾驶功能，在基础功能方面基本上都是可以保证的，也就是在正常路段下，10Tops算力的功能表现和500Tops，甚至是上千Tops算力都没什么区别，重点就是在对于一些比如施工路段、边角案例的识别中，有着更高算力、更多模型数据支持的软硬件，就会表现出更强的水平。

小鹏G6的城市NGP也做了进阶升级，车辆会模拟老司机脚法，可以做到“少刹车、多滑行”的驾驶方式，因为很多辅助驾驶系统，在制动和加速工程中，都太过“机械化”了，在舒适性，以及车内人员的接受度方面，没有考虑得太多，也就是出现机器认为能过去，人认为有风险或者过不去，也就会出现主动推出辅助驾驶的情况，而小鹏做的这种更像认为处理方式的功能表现，其实就会有带来更出色的体验，可以尽量保证驾乘人员的舒适性。

因为按照目前L2+的范畴内，各个厂家卷来卷去，最终实现的功能都很类似，甚至架构方面可能都一样，特别是今后特斯拉如果真的开发的FSD的最新技术，那么又会涌现出一大波有“先进”辅助驾驶技术的企业，而谁能把细节化、场景化、一些认为思路的处理方式做得更好，那可能才是脱颖而出的关键。

目前的小鹏XNGP在而在应对复杂城市路况中的突然加塞、旁车侵入等极容易出现边角案例的场景中，车辆的表现已经比较从容，在决策方面基本上都是合理的，既不会太过胆小，也不会像海外特斯拉FSD那样有些太猛。

在车机座舱方面，小鹏G6的座舱并没有采用“套娃”式的设计，液晶仪表盘为10.2英寸、悬浮式中控屏为14.96英寸，中控屏、方向盘、中控台的设计都与此前所有的小鹏车型都有一定的差异。

在座舱功能方面，中控屏幕显示清晰，车机系统的反应也很快。在线导航、在线音乐、在线视频都有搭载，功能性上也是完全不需要担心，功能方面其实和之前我们评测的小鹏G9车型的比较相像。

另外，小鹏G6搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，8155芯片的高算力为其提供保障，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项语音交互体验，小鹏的车机智能化在目前新势力中，在无网状态下做的优化应该是最多的。

总结：

从小鹏G6的软硬实力来看，它的各方面表现在如今新势力的同级车型中，做得都是比较出众的，与这个级别最畅销的特斯拉Model Y进行对比，小鹏G6几乎在各方面都会做得更好。

小鹏G6可以说是把之前小鹏旗下分散于各个车型上的最新技术，几乎都融合到了一起，再配上22.5万的预售价，它的竞争力应该会不错，最近网络上还曝出了小鹏G6的最终售价，22.99万元-30.99万元，当然这一切悬念还是要留到6月底小鹏G6正式上市了。