仅仅豪华已经不够，奥迪RS明年国产，赶紧攒钱！

近日，关于一汽奥迪即将国产S/RS系列性能车的消息被众多媒体相继报道。新闻稿中均出现了一汽奥迪产品管理部部长张之昧、销售事业部总监Schubert、执行副总经理荆青春与奥迪Sport公司高层共同签署战略合作协议的合影。报道称，一汽奥迪拟定于2020年开始实现S/RS运动性能车的国产化。

一汽奥迪就S/RS车系的国产事宜与奥迪Sport公司签署协议

从时间节点来看，奥迪S/RS车系的国产事宜可以算作短期规划，但目前一汽奥迪官方并没有对此披露更多消息。无论是待引进的车型还是规划产能的数量，甚至在项目的推进过程中是否会出现类似“上汽奥迪”那样的阻碍因素都是一长串的未知数。

如果不是奥迪的拥趸或者对奥迪品牌的结构分支了解不多的网友，可能不太清楚奥迪S/RS车系与普通奥迪汽车之间的层级关系。确切来说，出自奥迪Sport公司的还有一个“狐假虎威”的S line系列，该系列类似于宝马的M套件车型，除了局部加装由Quattro公司设计的运动套件以及调校偏硬朗的悬挂减震之外，其动力与制动系统完全与基础“原型车”无异。

一汽奥迪十多年前引进代号为B7的第三代A4轿车时就曾同步推出过S line版本，只是当时这款因为在“大嘴”格栅中多了一枚S line徽标而“变相涨价”好几万元的衍生款型并没有得到中国消费者的认可。

一汽奥迪从B7版奥迪A4开始引进S-line车型

S系列则是在奥迪原型车的基础上强化而来的真运动版本，该系列不仅换装调校更激进的专属高功率发动机和全系标配Quattro全时四驱系统，就连刹车盘的规格也比普通的奥迪量产车型更高。由于目前在中国市场买到的奥迪S系列都为原装进口车型，且在发动机备选方案中不提供低功率机型，动辄超过40万元的“入坑”门槛决定了奥迪S系车型曲高和寡的定调。

奥迪S系车型的中国玩家“入坑”门槛费不低于40万元

RS是RennSport的缩写，全车几乎被奥迪赛车部门Quattro公司推倒重造的奥迪RS系列绝对是当之无愧的终极性能版，要说那是一辆套着量产车外壳的赛道车一点也不为过。因此，性能指标直指奔驰AMG与宝马M的奥迪RS系列售价与性能指标都远超S系列。

敢于提出将高度定制化的RS系列车型引入中国“落地”国产，奥迪在德系BBA当中继率先与中方企业组建合资公司以及开创先河地为中国市场量身打造长轴距版车型之后，又迈出了里程碑式的一大步。

一汽奥迪S/RS项目截止目前尚未透露待引进车型的信息，鉴于奥迪运动性能车基于量产车型升级打造的技术背景以及原型车的输送便捷性，已经“落地”国产的A3、A4轿车最有可能被“升级”成RS3和S4运动性能车。

现款进口奥迪S4于去年深港澳车展期间正式登陆中国，官方指导价为46.98万元。作为国产A4L轿车的标准轴距高性能版本，进口S4搭载了奥迪全新的3.0T V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500牛•米，并配备Quattro全时四驱系统，官方公布的0-100km/h加速时间为4.7秒。

新款奥迪S4的售价比奔驰C43 AMG、宝马340i xDrive M更实惠

至于更擅长“扮猪吃老虎”的RS系列，更早些时候由一汽奥迪官方渠道引进中国的2.5T奥迪RS3的市场指导价为56.5万元，比发动机排气量更高的S4贵了接近10万元。

曾被车迷誉为“最速小钢炮”的奥迪RS3搭载的2.5T五缸发动机，由奥迪性能部门专门针对RS3的车身特性量身打造，400匹马力的最大功率与480牛米的峰值扭矩在上市两年后的今天仍属同级最强的发动机之一，4.1秒的“零百”加速时间比同级的宝马M2还快了0.3秒。

“最速小钢炮”RS3骨子里是一辆不折不扣的赛道车

当然，已经被海外车媒频繁捕捉到路试谍照的RSQ3，无疑是最合中国消费者“胃口”的RS车型。目前已基本确定RSQ3的动力配套为奥迪Quattro公司重新标定的2.5T五缸发动机，最大功率或略高于RS3的400马力。

奥迪S4是在中国市场受众度较高的运动性能车，原因除了低调内敛的设计风格高度迎合着奥迪拥趸的审美喜好之外，还与其相对实惠的售价有着不可分割的关系。

我国的整车进口关税从去年7月1日起，将原来税率为25%的135个税号以及4个税率为20%的税号统一下调至15%，作为首批降税受惠车型的进口奥迪S4价格优势已经有所体现。

正所谓没有对比就没有伤害，当你得知奥迪S4在美国官网上的标价仅为5.1万美元的时候，你还会觉得进口到中国的奥迪S4很便宜么？虽然北美版的奥迪S4是需要额外掏钱选装运动套件的“素车”，但这动辄就是一辆国产奥迪A3轿车成交价的差额，至少说明了一汽奥迪投产的S4运动性能车还有着巨大的降价空间。

新款奥迪S4在美国官网上的标价仅为5.1万美元

奥迪在德系BBA中率先酝酿将自己的运动性能车投放到中方合资工厂组装，背后还有着更为深远的战略意图。奥迪汽车2018年累计在华销售新车超过66万辆，蝉联单一豪华汽车品牌的销量冠军。但是，小众定位的奥迪运动性能车在其中做出的贡献几乎可以忽略不计。

事实上，从母品牌中“剥离”出来独立运作的奔驰AMG、宝马M部门以及奥迪Sport公司看似为信仰而生，但他们却又无一例外的都是盈利机构，不光彼此之间呈现出激烈的竞争态势，推广团队的高层也会面临着帅印危机。奥迪Sport公司抢先一步布局中国市场，先发制人的目的相当明确。

德系BBA的市场争夺战已经蔓延到旗下的AMG、M、RS部门

单独设立运动性能车部门并以子品牌的方式进行市场运作，德系BBA的“副业”已经被越来越多的豪华汽车厂商效仿。譬如以日本富士赛道（Fuji Speedway）命名的雷克萨斯F部门以及捷豹路虎集团的SVO（Special Vehicle Operations）定制部门，出自他们之手的雷克萨斯RC F与路虎揽运SVR版，都有着不输德系BBA运动性能车的刚烈脾性。

新款路虎揽胜运动版继续提供搭载5.0L  V8发动机的SVR车型

奥迪率先打破了运动性能车只在品牌总部生产的“默契”之后，谁会紧随其后成为下一个将性能车分支部门带到中国合资工厂的豪华品牌，自然也让外界有了更多的猜想。北京奔驰与奇瑞捷豹路虎的规划产能以及品牌影响力都具备了让AMG和SVO部门进驻的条件，但刚借助合资股比“开放”政策完成了对华晨宝马合资公司增资扩股的宝马，将旗下M部门带到中国俨然成了大概率事件。

奥迪善于研究中国消费者，宝马则热衷于分享奥迪的“研究成果”。这一调侃在中国车迷中广为流传，但具体到运动性能车的产品层面上，固执的奥迪Sport公司却不见得比对手更有优势。

在奥迪RS系列的族谱中，RS4 Avant与RS6 Avant的类别都属于讨好欧洲用户的高性能Wagon，或许RS部门的工程师认为旅行轿车的载体更利于平衡RS车系的前后配重，却忽略了Avant系列产品在欧洲市场之外的受众问题。

Wagon造型的RS4 Avant性能再强大也难以取悦中国的富豪

奥迪将自己的运动性能车部门带到亚太地区最重要的中国进行本土化生产，就是要消除诸如此类的水土不服现象。

以宝马M3在中国市场的交易活跃度来看，一汽奥迪确实应该考虑推出RS4的Sedan版本与M3互掐。另外，随着奥迪Sport公司的精英团队进驻一汽奥迪，基于现有国产奥迪车型打造的S6、RS6 Sedan、SQ5甚至SQ2皆有可能出现在一汽奥迪的型谱中。因地制宜地推出更讨好中国用户的“特供版”性能车，才能体现出国产化的优势。

文 | 唐亮

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场)