最保守的丰田，也将主推三缸发动机，一来就是年产10.8万台

车界，要说最执着，莫过于马自达，从奔驰手中买回转子发动机后一直在深耕，甚至还流传出这么一句话“马自达研究转子发动机缺经费时，才会想着卖车”。

而要说最保守，那定是马自达的老对手丰田汽车，丰田在汽车界是一位赫赫有名的保守男，同级车都用上了先进高端的配置时，丰田依旧使用几年前的配置，在丰田车上难以找到比较先进的科技配置，并且丰田还将这一本性遗传给家族豪华品牌雷克萨斯。

但最近一则消息，却让我对丰田最保守的看法有些犹豫了。

广汽丰田新增发动机改建项目，将现有AR型号发动机改造为M15C型1.5L的发动机，并且将在明年实现投产，年产量达到10.8万台。

看似是丰田发动机技术的升级，但了解“真相”后，很多人可能会产生和我一样的想法。要知道前者AR型发动机是四缸结构，后者M15C则是三缸结构，也就是说一向做保守的丰田如今也进军三缸机市场了，而且一来就是年产10.8万台，这个举措实在不像丰田一贯保守的作风。

回想当下市场上的三缸机车型口碑普遍不高，除了宝马的三缸1.5T之外，别克英朗应该算是率先尝试三缸机的一款车型，新英朗全系搭载三缸机后，销量相比之前下降不少，每个月还高居汽车故障投诉榜单前列，三缸机的抖动，噪音大，动力较肉等先天缺陷，已是人尽皆知的事情。虽然如今国际汽车排放越来越苛刻，但仍旧有很多车企都不敢贸然尝试三缸机，其中包括丰田和大众这两大知名车企。

既然大家都知道三缸机先天缺陷是消费者摒弃的地方，贸然搭载三缸机可能会大大降低车型销量，那么擅长专研汽车的丰田肯定也预料这一点，况且广汽丰田这款M15C的三缸1.5L发动机诞生后，目标就是年产10.8万台，动静这么大或许只有一种可能，那便是丰田在三缸机领域的技术已颇有成就，若没有解决三缸机的先天缺陷，势必会影响丰田一向可靠耐用的形象，为了降低排量而拉低品牌地位，这绝对不是丰田想要的。

所以这台M15C的三缸1.5L或许在某一方面有过人之处，而目前能够确定的是这台1.5L发动机动力表现优势大，最大功率达到118马力，压缩比达到13:1，降低了油耗还符合国六排放，实力不输给丰田老款的2.0L，未来丰田将主推这款三缸机，其中广汽丰田雷凌或将搭载这台M15C 1.5L发动机，届时将拉开丰田和通用，福特的三缸机之战，那么你看好谁