市值/销量双倍于蔚来+小鹏，新势力三杰，为啥理想“混”得最好？

随着国内新车销量和上险量数据的逐渐透明，加上很多车企采用直营模式，所以每到月初，各家争先恐后地公布上个月的销量数据，就是我非常期待的一件事。好像潜台词就是，让我看看，上个月又有哪家车企颓了！当然，相信很多小伙伴和我一样，还是比较关心造车新势力的销量数据，因为它们的销量数据，直接决定了它们的车还能不能买，这个品牌还能走多远。

5月造车新势力销量数据出炉之后，传统意义上的造车新势力三强，理想、小鹏、蔚来，依然呈现出了两极分化的态势，那就是理想遥遥领先，小鹏、蔚来上不上下不下。5月份，理想汽车单月交付数量为28277辆，小鹏汽车单月交付数量为7506辆，蔚来汽车单月交付数量为6155辆，从数据上来看，理想汽车单月交付数量是小鹏+蔚来的2倍还要多。

当然了，销量数据的巨大差异，也充分展现在这三个品牌在美股的市值上。截止6月5日下午16时，理想汽车市值为313.73亿美元；小鹏汽车市值为72.95亿美元；蔚来汽车市值为129.45亿美元。同样，理想汽车的市值也是小鹏+蔚来的2倍还要多。而市值的巨大差异，可以被认为是投资者和机构对于这三家新能源汽车厂商蔚来的预期乐观度，很明显，理想汽车相比于蔚来和小鹏，形成了断层式领先。

那么理想到底做对了什么，才能实现市值和销量的双双领先？事实上，我们不止一次说过，理想汽车从一开始的两个重要的定位，就奠定了今天的地位。

首先是产品的价格定位，理想汽车一开始在国内推出新产品的时候，就推出了售价超过30万元的理想ONE，这其实是很冒险的决策，因为作为新品牌，在没有任何口碑基础的情况，直接上马中高端SUV车型，消费者很可能就不认。但是理想艰难度过了市场的质疑期和徘徊期，随着理想ONE月销量持续过万，自研度更高，智能化表现更加强势的L系列车型相继上市并且热卖，理想汽车高端/豪华品牌的“人设”算是立住了。

而另一个相对准确的定位，就是在整个市场都在“冲”纯电车的时候，选择了增程式电动这个技术路线，在当时很多人看来，这就是脱裤子放屁，内燃机发电带动电机，驱动车辆，还不如直接发动机+变速箱直驱呢！

但现在看来，在大尺寸、大重量的中大型SUV车型上，使用电驱动形式，增程式电动是比较务实的技术路线，现在，国内车长5米以上的纯电中大型SUV车型，基本上没有卖得好的，因为在当前技术条件下，大尺寸、大重量，对于电池重量、成本、续航，都是很大的挑战，而理想用增程式电动，不仅实现了大尺寸SUV的电驱动，而且在电驱的基础上，智能座舱、驾驶辅助等都顺势展开，获得了不错的反响。

总之一句话，智能化做得足够好的纯电车有很多，但是智能化做得好，还能加油的车型，只有理想一家做到了，所以它的销量和市值不高都难！

小鹏现在的尴尬，就是中低端市场过于“拥挤”，追逐高端化失败了！大家可能都知道，小鹏汽车首款车型，就是十几万的小鹏G3，这款车的出现，让小鹏成为最早实现新车量产的造车新势力之一，但也是因为这款车的最早出现，奠定了小鹏汽车的品牌高度，也就是说，小鹏汽车成为高端品牌的可能性被扼杀了。

所以后来我们看到，20多万的小鹏P7成为小鹏汽车销量最好的车型，而随着小鹏G9冲击30万以上高端市场基本以失败告终，让我们看到一个扎心的现实，那就是小鹏汽车的品牌力，最多能驱动20多万的车，30万以上就力不从心了。

但是对于小鹏汽车而言，在中低端市场玩，整个市场又显得有些拥挤，因为30万以下市场，各种新能源汽车实在太多了，大家各有所长，小鹏也没有“人无我有”的东西。可能大家会说小鹏很有优势的驾驶辅助能力，但是我们不得不说，驾驶辅助能力相比于整车，只能是锦上添花，不可能成为中低端车型用户的购车决策点。

按理说，蔚来汽车一开始就主打高端、豪华，整体服务也非常优秀，还有换电这样的“大杀器”，为啥销量/市值还是上不去呢？事实上，对比理想汽车，我们可以看到，蔚来汽车始终主攻高端豪华，并不是很倾向于家用或者务实的取向，所以选择蔚来汽车的消费者群体，远没有理想汽车那么多。

而且从盈利点上来说，蔚来汽车的换电站、保姆级的服务，都是需要花费非常高的成本，这些成本，最终都是要用户承担的。或者说，现在蔚来汽车月销量六七千辆，蔚来还能为用户提供一定额度的免费换电，以及细致入微的保姆级服务，那么当蔚来汽车的月销量达到和理想汽车一样，也就是3万辆左右的时候，换电站的模式，是不是要么扩大规模，要么付费换电？一个增加成本，一个得罪用户！而且当用户数量激增的时候，蔚来想要保证现在的服务质量和用户反馈，需要的成本可能就是“海量”的，那么在这样的情况下，蔚来何时才能盈利呢？

而对于很多潜在用户来说，谁能保证他们没有上面我们提到的忧虑呢？既然有这些忧虑，那么无脑冲的可能性就低多了！要知道，能够购买30万往上的新能源汽车的用户，思考能力和对未来的预判能力，真心不比汽车厂商低。

所以，理想、蔚来和小鹏汽车，如今在销量、市值等层面的数据差异，一定不是因为最近一段时间的决策变化或者市场变化造成的，一个必须要承认的事实，三个品牌当初创立时的取舍，可能就造成了今天的结果。而且从很大程度上来讲，这三个品牌的分化，在未来一段时间，会更加明显。