经常开车的各位，相信都有过底盘剐蹭的遭遇，三年前发生在我身上的那次，我至今还记忆犹新。

当时我开的是一辆纯燃油轿车，正在广州环城高速南往北方向行驶。在变线超越一辆大货车时，旁道中央正躺着一块硕大的铁块，由于当时车速较快，急刹也来不及，铁块直接撞到底盘上！我立马把车停到应急车道，下车后发现，机油已洒了一地……

把车拖到4S店后，被告知发动机油底壳已被击穿，维修费用接近1.5万……万幸的是，除了心痛和钱包痛之外，这次事故并未危及到我的人身安全。

但大家不妨幻想一下，如果我当时开的是一辆新能源车，如果被铁壳击中的不是油底壳而是电池，那后果会怎样？着火，爆燃，那是大概率事件！

新能源车的动力电池占据了底盘大量面积，一旦底盘遭遇磕碰，往往最容易“中招”。

大家都知道，动力电池是新能源车最脆弱的部件，不仅怕高温怕水浸，更怕来自路面的各种硬物磕碰。

根据中国交通事故深度研究（CIDAS）对车辆起火事故的统计，由碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在7成左右！动力电池底部碰撞安全性值得全行业高度重视。

有这么一家中国车企，他们一直不遗余力地提高新能源车的安全性下限，不仅构建了新能源车底部碰撞的验证和评价标准，还完成了一次刷新电池安全标准的底部碰撞测试，将新能源车整车安全性提升到一个新高度。

这家车企正是吉利汽车。

高于行业标准完成底部碰撞测试

5月31日，吉利银河L7正式上市，官方指导价为13.87万-17.37万元，这是首款搭载吉利“神盾电池安全系统” （以下简称“神盾电池”）的车型，高标准的电池安全性正是其核心卖点之一。

银河L7上市前几天，吉利在中国汽研·汽车安全技术中心进行了业内首个新能源汽车中高速底部碰撞测试，作为测试车型的银河L7顺利通过所有测试。这是“神盾电池”继5月13日完成包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试后，进行的首次整车级电池安全测试。

在这次测试中，吉利用最硬核的方式模拟了日常驾驶中有机会遇到的各种底部碰撞场景，设置了“整车正向刮底”、“整车后向刮底”、“整车负坎冲击”、“整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。

而且，每项测试都是在高于行业标准的前提下进行的。

例如在“整车正向刮底”测试中，银河L7需要驾向一颗直径为150mm，且与电池包有30mm垂直重叠的钢质实心半球，测试测速达到40km/h，比行业标准提高了10km/h，实心半球与电池包的碰撞能量达到行业标注的1.78倍。

在此之前，没有一个车企敢以超过40km/h的速度进行新能源车整车正向刮底测试。

又如整车后向刮底试验，吉利银河也将倒车速度提高到7km/h，比行业标准高出了2km/h，碰撞能量更是接近行业标准的2倍。

再看整车托底试验，按要求需要用一颗直径为25mm、质量为10kg的钢质半球以120±3J的能量垂直撞击电池包底部，行业标准是只撞击一次就可以，但银河L7却进行了4次撞击！远超试验条件要求。

托底试验模拟的是非固定的硬物（如石块、活动井盖等）撞击底盘。

最值得关注的是整车负坎冲击试验，这是吉利首创的测试项目，模拟车辆在非铺装路段行驶时底盘遇到撞击的场景。在此之前，行业内一直并没有针对此场景提出具体的试验标准。

银河L7是首次进行这项试验的新能源车，它20km/h的速度冲上一个200mm高的台阶，在离台阶30mm的位置设置了一个高出台阶100mm的钢实心半球。车辆在冲下台阶时，钢实心半球会与电池包发生猛烈碰撞以及剐蹭。

完成这四项地狱级的底盘碰撞测试后，银河L7的电池包未发生明显电解液泄漏情况，也未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，底部变形量较小，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生。

这意味着，吉利银河的“神盾电池”已顺利通过目前业界最为严苛的底部碰撞测试，同时，吉利银河L7也成为了行业首个做到40km/h整车正向刮底，20km/h整车负坎冲击都无损伤的电混车。

为了提高电池安全，吉利银河究竟做了什么？

“神盾电池”进行的首次基础安全测试，是为了验证电池安全性的下限，其结果证明了针刺试验只是其入门安全标准。

而在这次整车级电池安全测试中，“神盾电池”面对不同速度、不同方向、不同类型的底部碰撞依然能安然无恙，证明其拥有极强的复杂路况适应能力。

这两次测试都印证了吉利一贯坚持的安全主张——“为电池安全做再多也不为过”。那他们究竟都做了些什么，让“神盾电池”能再次突破电池安全的天花板？

这离不开吉利银河首创的电池安全四大标准。

在与电池基础安全密切相关的电芯、PACK以及架构层面上，吉利银河就依照比国标要求更高、比严苛更苛刻的设计开发体系打造。

其电芯采用了采用低反应活性电解液、耐热涂层涂覆等技术，确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。电池包采用了结构强度更高的田字格框架，电芯与箱体间留有双重溃缩空间，而且在底部采用了1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。

这也不难理解，为何吉利敢以超越行业的标准来进行底部碰撞测试，因为它的防护设计本就是以极高的标准设计，具备“坦克级”的电池结构保护。

当然了，光是做好电池层面的安全是不够的，车子本身的安全性必须达到同样高的标准，才能让用户真正用得放心。

银河L7采用的是吉利e-CMA智能超电架构，拥有同级领先的7系铝合金防撞梁，以及同级独有的一体式热成型硼钢门环，整车的扭转刚度和抗压强度都得以大幅提升。

另外，银河L7的底盘还使用了1.8mm厚的双层钢板框架结构，首创四纵四横地板结构，围绕神盾电池安全系统形成一个全方位的超刚强度防护，在受到外部挤压/碰撞力时，纵梁/横梁可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

除了电池包和整车安全之外，“神盾电池”在智能安全方面也制定了全新的标准。其BMS3.0电池管理系统融合了AI决策算法，能对电池进行全天候监测。通过电池危害隔离技术，还能实现碰撞后65ms内整车高压断电，避免高压漏电和起火风险。

让很多人想不到的是，“神盾电池”的安全性还拓展到个人健康层面上，开创了深入细胞层级的电磁防护体系，让车内每一位乘客都拥有母婴级的健康呵护。注意了，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7获得中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书，树立起新能源车防辐射安全的新标准。

电池安全更能体现车企实力

新能源车的安全问题已受到全行业的高度重视，但大多数车企的注意力还是放在智能驾驶上，能深挖电池安全技术的车企寥寥可数。

不是说智能驾驶不重要，但相对而言，电池安全更能体现一个车企的技术实力。因为那涉及到材料、结构、算法等多个专业维度，需要经过长期深入的研究以及反复的试验，若车企缺乏深厚的电池研发技术，以及系统性的安全理念，很难把电池安全做好。

就像吉利的“神盾电池”，这是一项以电池包为核心展开的整车安全系统，其聚焦的不仅是电芯和整包的基础安全，还有车身架构安全、智能安全、健康安全等多个领域，它守护的不光只是电池本身的安全，还有更为重要的人车安全。

通过此前进行的基础安全测试以及整车级安全测试，“神盾电池”已展现出超强的防护能力，而这还都只是其安全体系中的冰山一角。

在银河L7身上，我们能以亲民的售价，领略到“神盾”最全面的实力。在业界最顶尖的电池安全技术保护下，无论遇到多么恶劣的场景都能从容应对，再配合吉利最新的电动化、智能化技术，银河L7将为我们带来超越期待的出行新体验。