瘦身，是造车的必须课

是时候抛弃对了“三缸动力系统”的有色眼镜了

时代的车轮滚滚向前，我们固有印象中那些关于车的陈旧观念，是时候被抛弃掉了。我们可能以玩笑的方式说出了许多真心话，就像我们不得不承认汽车的电动化是未来的“大趋势”。同时，对于燃油车而言，减少气缸，小排量话也是大势所趋，是科技带来的进步。“谈三缸色变”，“三缸等于廉价”，如果你还认同这些观点，说明你早已OUT了。

小时候，我们知道V12发动机是豪华品牌旗舰车型的象征。梅赛德斯-奔驰S600上的V12、捷豹的Double Six还有宝马750上的十二缸发动机，这些曾经是我们梦寐以求的图腾，都湮没于现实和时代。捷豹的Double Six早已消逝；BMW宣布现款M760i会是7系12缸车型的绝唱，甚至连8缸都一并作古；奔驰？刚刚发布的130台S65 AMG是纪念12缸时代远去的最后记忆，未来属于V8与电动机的天作之和。当豪华品牌做起“瘦身运动”，和我们生活更息息相关的家用轿车，同样在进行着变革。

如同十年前有不少消费者极力回避涡轮增压车型一样，如果你现在还报以“谈三缸色变”，“三缸等于廉价”的观点，说明你早已OUT了。三缸动力系统会给我们留下不好的印象，的确是因为在过去，搭载它的大多是一些较为廉价的车型。但随着科技的进步，如今的动力总成，和十多年前相比早已不能同日而语。“三缸”反而成为了家庭轿车所追逐的热点，三缸发动机高效、节能、环保的特性，加上严苛的排放法规的“助攻”，让它们成为了备受关注的“网红”。无论是豪华品牌还是更贴地的品牌，三缸发动机的能见度都在迅速增长。新一代长安福特福克斯搭载的1.5升EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机，正是证明这种质变最好的例子。

与前一代产品相比，新一代长安福特福克斯搭载的1.5升EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机减少了一个气缸，但却有更低的油耗，更大的输出功率和扭矩，同时，变速箱也由6AT升级到全新8速自动变速箱。试问，谁不爱一套全方位都在进步的动力总成呢？

在这次深度体验新一代长安福特福克斯之前，我曾在一个场地活动上短暂试驾过新款福克斯。一上车我就犯了一个错误，已经着车做好了各项准备的福克斯车内的平稳和NVH超乎了我的想象，以至于我以为它没有点火，管不住的小手下意识的伸向了点火按键。以三缸发动机而论，全新的1.5升EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机可谓其中的佼佼者，安静、平顺。针对消费者对于动力系统平顺性的要求，这款发动机专门在这方面做出了强化，发动机曲轴中心线偏置，同时将1缸和3缸曲柄的配重块重心偏移，全新的平衡轴设计，根据发动机特性计算了发动机旋转过程中不平衡力矩大小和错位，并设计反向位平衡轴进行不平衡力矩的补偿和消除。此外，包括发动机支架以及更高精度的装配工艺，都为全新福克斯的平顺运转做出了贡献。

平顺性是新一代福克斯装备的1.5升EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机最突出的特质，其实三缸并不是它的“底线”，新一代福克斯还可以实现闭缸功能。在中低负荷的工况时，发动机会主动关闭一个气缸的工作，实现更好的燃油经济性。“两缸”是不是听起来又会让你皱眉头？实际体验中，“闭缸”功能是没有仪表提示的，就这样悄无声息的发生着，驾驶感受也不会有明显变化，唯一的体现？更佳的油耗！比起上一代车型，新一代福克斯EcoBoost®180车型的百公里油耗降低了0.8升。

自20年前诞生以来，全球车迷为福特福克斯贴上的标签就是强调驾控乐趣的座驾。聊了这么多新一代福克斯在高效节能方面的进化，是否意味着这会是一款牺牲乐趣来换取更低油耗的新车呢？不，福特也许永远不会让福克斯活成大家不愿意见到的样子。新一代福克斯是有史以来国产的最强福克斯。135kW的最大功率以及243N·m的最大扭矩刷新了国产福克斯的最高数据的同时，也是同级最强的表现。在比峰值更有说服力和实际意义的数据上，新一代福克斯的中低速扭矩最高提升了20%。更强的动力、更强的加速感，我们说过，福克斯从未停止过进步。

运动版一直是最为福克斯车迷和车主们津津乐道的细分车型。这一次，新福克斯还给我们带来了ST-Line版本。特殊的进气格栅、高亮双排气、运动后扰流板，最咄咄逼人的还有18英寸的运动轮毂和红色卡钳。新一代福克斯ST-Line的外观就能激发出我们的驾驶欲望。除了外观以外，福克斯运动版的车型底盘还降低了10mm，悬挂以及稳定杆等部件还经过了重新调校。运动感，不仅是外在打扮这么简单。

新一代福特福克斯随着时代的变化不断变强，它依然一身运动细胞，保持了追求超控的精髓；同时，顺应时代的变化，它的动力系统变得更为高效，环保。选择一辆富有乐趣的紧凑级车，福克斯一直是能提供同级别最强性能的那一辆。无论时代如何变化，它一直坚持自己的精髓，这是福克斯20年进化史里，为何一直是我们津津乐道的“焦点”。