比亚迪要小心了，吉利银河L7真的非常好

最近比亚迪应该挺头疼的，一来是关于常压油箱的举报，无论最终结果如何，至少近期会面临不小的舆论压力。二来则是市场上好的产品开始不断涌现，将会从各个层级去跟比亚迪的车展开刺刀见红的较量，比如刚刚上市的吉利银河L7。

就在众人都认为哈弗的枭龙和枭龙MAX为了和比亚迪宋Pro和宋PLUS竞争，把新车售价压到13.98万-17.98万元已经够卷了，吉利银河L7在5月的最后一天以13.87万-17.37万元杀入战局，进一步拉低了紧凑型插混SUV的购置价格。

当然，如果只是打价格战，对于深耕新能源市场十余年的比亚迪来说并没什么难度，真正对比亚迪有威胁的是吉利银河L7的产品力。

首先在外观设计上，银河L7就很能打。现在很多新能源汽车为了博眼球设计的都很另类，乍一看可能觉得有点新意，但多看几眼就会感觉很浮夸。而银河L7就不一样，属于初看惊艳还能久看不厌。

银河L7给人的第一印象是一款符合主流审美设计的新能源车的造型，纤细的日行灯，封闭式前格栅，使前脸的型面非常饱满，营造出充满力量感的气场。而且插混车型一般都需要有进气格栅来降温，银河L7的封闭式前脸在插混市场算是独具特色，也展现出了吉利对发动机进气和散热的能力。

前机舱盖左右两侧隆起的线条和分体式日行灯形成了一种被称为“飞檐斗拱”的设计语言，官方解释称这是从中国传统建筑美学中得到的灵感。日行灯采用了分体式设计，下方日行灯内侧的黑色装饰线条形成一种数字涟漪的效果。这种文化上的底蕴也使银河L7的颜值更加耐看。

车身侧面通过上扬的腰线和下压的后窗营造车向前俯冲的姿态，给人一种蓄势待发的感觉，官方将之称为“伏虎姿态”。车辆前悬很短，符合新能源汽车的车身比例。悬浮式黑色车顶形成了双色车身，看起来更加灵动。

车尾的视觉效果和车头一样，型面也非常饱满，尾灯的视觉重心比较高。GEELY品牌标识在中央，涟漪尾灯向两侧延伸直至车身侧面，整个尾灯的辨识效果比较突出。后保险杠上左右两侧硕大的扩散器也非常醒目。

同时，车尾还设计了比较凌厉的线条。整体来看，银河L7的外观设计风格融合了传统燃油车和新能源车的特征，前脸是非常明显的新能源车风格，车身侧面和尾部则偏向燃油车的风格。

自主品牌的内饰水准近几年都有不少提升，但能像银河L7这样把十几万的车内打造的既有品质感又有科技感的还不多见。一坐进车内，三块大屏加上周身的软包包覆和钢琴烤漆喷面材质的使用真的让人挑不出毛病。

10.25英寸仪表搭配25.6英寸AR HUD可以显示时速、能耗、剩余电量、多媒体等车辆信息，以及导航、辅助驾驶等行车信息，让你在路上做到全面掌控。

银河L7的“智爱座舱”， 搭载“8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河N OS”，UI设计和操作都基本和手机相同，让人非常好上手，同时拥有非常丰富的APP应用，可以在行车过程中获得更多乐趣。并且，下方的常用任务栏可以自定义设置，比如夏天就把座椅通风设定在任务栏，冬天可以换成座椅加热。

中控屏和副驾屏都有很高的清晰度和灵敏度，操作起来非常顺滑。同时，银河L7在手势控制方面还做了些小设计，比如单指从屏幕右边缘内滑，可返回上一级，双指控制车内温度及音量，三指调控屏幕亮度，五指抓屏调出任务中心等。不仅如此，传统的三指飞屏可实现应用在中控与副驾屏间的无缝流转。

银河L7支持车内四音区控制，无论坐在哪个位置都能和车机展开交流，语音交互的反应速度很快，基本上是提出指令后秒回应，而且能够识别口语化指令，不必非得说生硬的指令信息。

在副驾屏上还能开启“宠爱副驾”模式。首先是副驾屏幕向内推了165mm，释放出了630mm同级最大副驾腿部空间。同时，这块副驾屏尺寸达到16.2英寸，是50万以内最大的副驾屏幕，并集成了海量的娱乐应用，可以看电影、听音乐、玩游戏、刷短视频等等。此外，座椅可一键放倒至125度达到最佳观影位置，配合电动腿托、infinity音响，以及座椅按摩，给副驾用户带来极致体验。

此外，银河L7还拥有多个场景模式，并支持自定义设置，用户可以根据自己的需求在行车或驻车时匹配当下心情选择适当的场景，给生活带来更多仪式感。

当然，敢于叫板行业大佬不能只是样子货，要中看还得中用。在行车这块，银河L7无论是动力性能还是驾驶质感也都没得说。

银河L7搭载目前全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，最大功率120kw、最大扭矩255 N·m。配合3挡雷神DHT变速箱，P1电机的最大功率60kw，P2电机的最大功率107kw，系统综合最大功率达287kW，综合最大扭矩为535N·m。在这套动力系统加持下，银河L7官方公布的零百加速时间可达6.9秒。

车辆拥有智能、纯电、增程和性能四种驾驶模式，可以根据不同需求随时切换。

在智能模式下，银河L7有着混动车的驾驶感受，无论是加速还是制动，会让开惯了油车的用户很容易上手。动力上面有劲但不是很激进。

试驾当天，我们也在智能模式下对银河L7的能耗进行了体验。我们的车上坐了3名成年男性，空调是在22°四档风量。一上午我们行驶了38.4km，纯电续航减少39km，平均百公里能耗为11.7kWh，平均百公里油耗为0.5L，这个表现应该说非常令人满意。

在纯电和增程模式下，银河L7的驾驶感受就完全是电动汽车，动力踏板变得非常轻灵，响应很迅速，一点就走，整个加速过程丝滑、顺畅，没有一丝丝顿挫感，在道路上可以轻松完成超越。

而进入性能模式后，银河L7的动力将被彻底激发，动力踏板也变得异常灵敏，一脚下去就能获得强烈的推背感。并且，银河L7还针对新能源汽车中高速时再加速乏力这点下了功夫。在高速超车时深踩加速踏板可激活Kickdown，使银河L7瞬间完成 3 挡降 2 挡，释放更多储备能力，迸发更强的扭矩。在高速路段行驶时，当时速超过80km/h能明显感受到银河L7有一个再次加速的过程。

银河L7基于e-CMA智能电混架构打造，拥有欧洲的驾控基因，并且根据中国用户的驾驶需求和习惯对悬架偏频进行了调校，使前后配重比更接近50:50，拥有更好的抓地力和弯道操控性，因此在过弯时车身更加稳定，让驾驶者获得足够信心。

同时，车辆采用前麦弗逊+后E型四连杆组合，后四连杆悬架相较于后三连杆式悬架，轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更多的抓地力和行驶稳定性。更低的前悬架侧倾中心，可以提高操稳性能和平顺性能，为减振器、弹簧等带来更宽的调校空间。在经过颠簸路面或起伏路段时，银河L7有着高品质的滤震效果，大大提升了驾乘的舒适感。

除了驾控品质外，在智能辅助驾驶上，银河L7也有两把刷子。无论是对道路车辆的识别，以及跟车时起步、加减速和过弯，银河L7的距离和力度都掌握的很好，表现的像一个老司机一样。

编辑点评：近几年随着比亚迪在新能源市场销量飙升，很多车企都将其视为对标的对象，但目前还没有哪款车型能和同级别比亚迪的产品在销量上分庭抗礼。不过，随着银河L7的到来，比亚迪可能迎来了真正的对手。以银河L7全面的产品力，有望对比亚迪销量中最核心的宋系列造成影响，成为新能源市场上首个在同级中对比亚迪构成威胁的车。