邂逅探险者昆仑巅峰版，公路和越野，不做选择题

作为经典的美系公路SUV，福特探险者靠着良好的空间、操控及动力表现，收获了“陆上游艇”的美称。谈起游艇，总是让人联想到豪华又舒适的海上旅行。但另一方面，游艇过低的航速和稀薄的浪花，无法满足冲浪运动者的需求；速度更快，造浪能力更强的冲浪艇才是他们的首选。

不甘束缚于混凝土路面，福特探险者这艘“陆上游艇” 同样乐意在各种穿越场景里施展身手，满足越野用户的“冲浪”需求。正因如此，追求更强越野性能的探险者昆仑巅峰版应运而生。

探险者昆仑巅峰版的整体设计与标准版车型一脉相承，但从新车的外观上，我们能明显感受到更浓郁的越野风格。包括黑色的打孔前格栅、黑色福特品牌标识、银色金属前后保险杠、黑色侧裙与轮眉，以及它标志性的阿尔金橙色车身涂装。

除了视觉上的变化，探险者昆仑巅峰版也增加了不少实用的改动，如离地间隙较标准版车型提高了30mm；接近角、离去角也分别提升至23°、24°，进一步增强了整车的通过性。在之后的长途试驾中，这些不起眼的参数都是我们穿越复杂路况的安全保障。

从绝对尺寸上讲，探险者昆仑巅峰版确实是一台足够大的车，其车身长宽高分别为5066/2004/1797mm，轴距为3025mm。但在内部空间利用率上，新车与标准版探险者一样，美系风格分明。以1米75的身高为例，把前排座椅调整至舒适位置，第二排腿部保留一拳半的空间后，此时的第三排仅能勉强做到两腿并拢。

“可上昆仑”是新车的核心设计理念，其车内的座椅使用了更高级的翻毛皮材质，触感细腻，上方还带有昆仑山标的刺绣。据官方称，其设计取材自昆仑三峰——公格尔峰、慕士塔格峰与公格尔九别峰；除了座椅，该图标在迎宾踏板、中央扶手、中控饰板上也都有体现，甚至连车机也有该图标的专属开机动画。

严格意义上而言，新车的大部分内饰改动专属设计版的锦上添花，其基础布局与标准版车型并无差异，中控部分由12.3英寸液晶仪表盘+27英寸的大连屏组成，搭载的是三幅式方向盘，采用旋钮式换挡。

探险者昆仑巅峰版配备了SYNC+2.0智行互联系统以及L2级福特Co-Pilot 360驾驶辅助系统。不得不说，对于这样一台传统美系燃油车，其科技体验已经足够让人意外，可以说完全跟上了智能化时代。另一点值得肯定的是，其配备的17英寸的HUD投影显示直观清晰，信息全面。

在甘肃敦煌，我们对这款官改的探险者进行了全面的测试，不仅体验了新车主打的越野属性，还有其作为一辆公路SUV的基本素质。

得益于探险者家族的纵置后驱平台，新车有着更充裕的前机舱空间，还拥有更大的转向角度，这对于一辆大尺寸的SUV来说十分重要。一开上探险者昆仑巅峰版，马上就能感受到扎实的美系操控味道——转弯半径小，指向准确，车身稳重。唯一美中不足的是，更换后的利司通全地形REVO3轮胎，在铺装路面的噪音要比原车型更大一些，但另一方面也换来了更强悍的越野性能。

探险者昆仑巅峰版的动力部分没有变动，继续搭载 2.3TEcoBoost®发动机，最大功率为276Ps，峰值扭矩425N·m，匹配10AT自动变速箱，实际测试的百公里加速约在8秒出头。

普通模式下，新车的驾驶感较为厚重，换挡柔和细腻，虽然油门前段响应稍有涡轮特性，但当转速来到3000rpm以上时，发动机的能量如潮水般源源不断。切入运动模式后，一脚油门到底，它也能够快速连降多挡，并在时速88公里左右时能够挂入10挡，这一设定将让其拥有更好的高速巡航状态燃油经济性。

在长达500公里的试驾途中，ACC自适应巡航系统大大地减轻了驾驶员的压力，结合车道保持系统，驾驶员可以最大程度的放松下来。探险者昆仑巅峰版所配备的ACC自适应巡航系统对于前车动态、车距控制识别准确，介入和退出都较为流畅，整体使用体验良好。

对于越野而言，当扭矩足够时，底盘的配置就显得尤为重要。为了适应更复杂的穿越场景，探险者昆仑巅峰版的悬架进行了特调。在非铺装路面时，阻尼筒芯内新增的前回弹弹簧能过滤多余的震动；而重新校准后的稳定杆，能更好地抑制侧倾程度，保证了越野工况的稳定性。

探险者昆仑巅峰版提供了6种地形模式，将地形模式调至沙地模式，并稳住油门，便可以在沙地上肆意驰骋。当车辆出现打滑情况，新车配备的托森后桥差速器的作用立刻体现了出来，车轮打滑的一瞬间，差速器立刻锁止了空转一侧车轮的动作，并将动力分配至另一侧。

探险者昆仑巅峰版在原车型空间大、动力强、操控好的基础上，进一步强化了越野性能，成功突破了“陆上游艇”的定位限制；而专属的山系设计语言，也让该车的豪华感更上一层楼。无论是公路出游还是户外越野，探险者昆仑巅峰版都能担当大任，不做选择题。