上汽集团销量暴跌利润骤降 700万目标之下 陈虹的荣威有点慌
“上汽要把灵魂掌握在自己手中，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”——上汽董事长陈虹。
曾经的豪言壮志依稀萦绕在耳畔，那个光彩十足的上汽与陈虹却已逐渐褪去光环，泯然众人矣。当下，无论是销量数据，还是营收利润，上汽集团的表现均堪称“灾难级”。
销量
据乘联会统计数据显示，上汽集团一季度销量89.12万辆，同比暴跌27%，而如此下降的戏码已经连续六个月上演。具体而言，上汽集团合资阵营销量持续走高，上汽大众4月售出8.83万辆，同比增长194.33%；上汽通用售出8.00万辆，同比暴涨235.73%。上汽通用五菱同比增幅38.52%，表现极为亮眼。
与合资阵营高奏凯歌形成鲜明对比的是，上体集团自主阵营表现较差，据统计荣威和名爵的销量持续出现大幅下跌。数据显示，今年一季度，荣威品牌累计销量仅为 41821 台，同比暴跌 51.3%。名爵品牌的近况同样堪忧，今年一季度仅销售 20877辆，同比下跌46.8%。
而四月，荣威销量同样呈现同比、环比双下滑态势，仅有荣威i5和荣威RX5月销超过2000辆，同时，名爵4月销量表现同样不容乐观。
值得一提的是，市场销量的接连退坡同样反映在集团营收层面，据上汽集团一季度财报显示，一季度归属上市公司的扣除非经常性损益的净利润为21.63亿元，同比暴跌56.32%。
作为一家位列全球五百强的中国车企，如此表现着实令人瞠目结舌。而归根结底，在上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱领衔的合资阵营全面飘红之下，上汽集团的惨淡表现无疑要归咎于自主阵营，尤其是辉煌不再的荣威品牌。
荣威全线颓败 “菜”是原罪？
从销量数据中，不难看出荣威无疑成了上汽集团的“拖油瓶”，而用户不认可，市场销量差的表象之下，便是荣威产品力不足、故障多用户口碑差以及降价救市都难以挽回的颓势。
在相关汽车质量投诉平台中，不难发现荣威旗下最为畅销的i5存在驻车传感器故障、刹车片磨损超标、发动机油压力传感器故障、制动液不足、断油系统干预或出现故障等诸多投诉。而在相关短视频平台更是流传着“上修飞机下修表，唯独荣威修不好”的传说，足见荣威产品质量差的标签已经深深烙印在用户心上。
而事实上，作为荣威品牌另一款明星车，荣威RX5的日子同样不好过，曾经燃油时代中，RX5一度跻身销量榜单前五，与哈弗H6、吉利博越等中国品牌SUV争相斗艳。
然而随着新能源浪潮袭来，荣威RX5同样不出意外的陷入销量困局，过去的4月在降价万元的攻势下，荣威RX5不再标榜12万元平替的口号，而是喊出限时价仅9.99万起售的标语，但是却仅仅交出2696辆的惨淡数据。
一品君认为，
事实上，谈及荣威的造车理念之际，荣威事业部刘旻曾直言：“我们针对全国千千万万个家庭的不同需求打造不同产品序列。为中国家庭造好车是中国荣威品牌理念的精炼概括。”然而从现实的反馈来看，荣威自己认为的好车已经逐步远离用户，且大有渐行渐远之势。
除去RX5与i5两款销量勉强能打的产品之外，荣威旗下RX8、iMAX8以及i6 MAX等新车月销均未超过1000台，而如此孱弱的表现已经维持半年有余。
在一品君看来，在你争我夺的中国车市，早已不是一款RX5打天下的时代，面对一众虎视眈眈的竞争者，留给荣威的时间着实不多了，陈虹与他的荣威团队现在要衡量的不是“灵魂与躯体”的思维，而是如何活下去。
上汽凭何冲击700万销量
事实上，在自主序列销量走低之际，上汽集团对自身销量的成绩却较为乐观。据一品君了解，近期，上汽集团披露计划到 2025 年，上汽集团力争全球整车销量达到 700 万辆。
值得注意的是，2022 年，上汽集团实现整车销售 530.3 万辆，而两年间上汽集团意欲实现32%的惊人增幅。为达到这一目标，上汽集团计划将自主品牌全球销量占比达到 60%，而事实上，得益于未被收购之际，MG早年间在海外市场的金牌效应，名爵已经在海外市场斩获不俗佳绩， 2022 年海外年销量首次突破 50 万辆。
而荣威则在海内外市场均未能博得好评，想要在全球市场打开销路，上汽自主阵营无疑需要更加用心经营。事实上，荣威当下产品规划也已经同步显现，据悉，荣威品牌将在未来三年内推出 6 款全新主力车型，1 款入门型 A 级电动车、3 款中型电动车、2 款中大型电动车，以及至少 5 款混动产品。
从产品序列中，一品君看到上汽荣威发力新能源赛道的决心，但联想到其当下新能源车型市场表现，如6万起售的科莱威竟然月销仅有百余台，相比同门师兄五菱的入门级电动车动辄破万的数据，二者销量简直天差地别。
究其原因，一品君认为品牌营销羸弱，以及产品力宣传力度不够是原罪。荣威大可以走彼时国民车的路线，也可以与一众大牌企业联手创出名号，正如彼时RX5联手马云开发新车一般。
正是因为宣传力度不够，当下的荣威早已褪去昔日光芒，一众新车的声量不够，用户不认可之下，力推再多的新能源车也只是徒劳而已。
写在最后：
2022 年，上汽集团整体营收 7440 亿元，诚然对于位列全球五百强的企业而言，拥有上汽大众、上汽通用等“摇钱树”的上汽集团，允许旗下子品牌出现短暂的亏损与退坡，但是，在上汽集团整体营收 2 年内营销实现 34.4% 增长，销量实现32%增幅的当下。相信上汽集团内部已经在着手处理荣威这个落榜生。
而曾经拥抱阿里巴巴马云大搞联合的陈虹，在拒绝与华为合作抛出“灵魂论”之后，也要衡量荣威是否应该闷头苦干，陷入“新车不断、营销不见，口碑很烂”的困局之中。一品君相信，62岁即将迎来退休的陈虹绝对舍不得荣威就此沉沦，而在新能源赛道的下半场，我们也期待上汽和荣威不再一蹶不振，为用户和市场带来惊喜之作。