你爸的第一辆电车，别克E5！
还是那个味儿！
不知各位听说了没，别克前天火了。。。这个热点如果不追的话，那就真的跟咸鱼没什么区别了。
那么，咱们来看看K哥亲自在海南拍摄的别克E5吧！
这车因为20.89-27.89万的定价已经在圈里火了一把，老牌合资下场和中国品牌拼价格也是一点面子都不要。抛开27.89万的艾维亚四驱版，别克E5的主销价格区间也就在20-24万。
同样是奥特能平台和中大型SUV，凯迪拉克LYRIQ的起售价就要去到44万了，而且到现在还死扛着不降价，这么来看别克E5的定价就够痛快了。
外观就像车友说的：谁都像，就是不像别克。实车颜值倒是过得去，它并不张扬，顶多有点眯眯眼。
侧面车身很敦实，轴距2954mm，从前后悬来看纯电平台的特征是很明显的。
车尾也没有任何张扬的地方，它有各种年轻化的元素，但低转中年也吃这一套。
总之别克E5的外观挺随和的，没有那么个性也不中庸。它还在有些地方故意保留了大哥LYRIQ的设计元素，比如电动下翻的充电小门。K哥仔细对比了形状，按通用的脾气没准两个门是通用的。（我好像说了一句废话）
内饰就像是把LYRIQ的曲面屏上下翻转过来，中间是一整块6K屏幕，车机搭载高通骁龙8155芯片和5G网络，硬件是没得挑了。
软件同时支持别克VCS智能座舱系统和无线Apple CarPlay，K哥就说两个好处。CarPlay好用，以及CarPlay用WI-FI连接，无损和高分辨率音频质量比蓝牙好得多。这时候听上自己的Apple Music歌单，搭配14喇叭BOSE音响就很舒服了。
要是别克能把下一代CarPlay也弄上来，我宣布它是智能车机系统TOP1！
另外副驾这一块还有个跑马灯，可以选择随音乐一起律动，夜间的氛围感也还不错。
总之在别克里E5的设计水平是最高的，门板这块甚至有点EQC的味道。
接下来就聊聊别克E5的驾驶体验，可能会得罪官方，缩窄了E5的用户群体。但K哥觉得它给我的感觉始终只有一种，就是——“你爸的第一台电车！”
低转中年玩不明白智能车机系统，也不理解为什么自己的君威开着好好的，儿子非得去换个特斯拉。除了四驱的艾维亚，别克E5就只有7-8秒的加速水平，但是调成了缓起步，急加速，弱动能回收的风格，它是会给到以前老别克的感觉。
这车一点不强调运动，而且是摆在明面上的。底盘稳重，悬架对细碎震动的过滤很充分，后段的韧性又能化解掉车身大幅度的跳动，也因此E5有较大的侧倾，过弯稍快一点就会晃得让你失去信心，就像开老别克一样开它就好。
用你爸的话说，快车练你胆识，“慢车”磨你的脾性。（其实电车的7秒不慢）
当然E5也有单踏板模式，而且有两档动能回收强度可以调节，开惯电车的车友开它其实也能很快适应，这可能就是老牌车企的底蕴。
别克E5还是保留了很多油车上的东西，特别是驾驶风格，撬动油车钉子户就很容易了。有时候人家不是不愿意换电车，只是不习惯开电车。
再比如说椅面做得比较宽大，连头枕也加宽了，和流行的一体式运动座椅完全是两个风格。同样迎合低转中年的喜好。
以及一些实体按键。
隔音也是印象里高端别克的表现，胎噪和风噪抑制得都不错。
续航方面别克E5的CLTC续航里程在545-620km之间，官方特别强调E5的电耗，试驾期间有媒体跑出12.9kWh/100km的平均电耗，而且不是什么能耗比赛，就是正常开的数据。
总的来说，我个人觉得这就是辆电动“老别克”，加了一点年轻化元素来获取青年用户的青睐。有些低转中年是搞不明白新势力的，那别克E5就比较合适了。
20-24万的价格又正好是大部分低转中年负担得起的，换凯美瑞真不如这台车。