预售7.88万起，电动版F0比亚迪海鸥，不逊飞度，五菱缤果不香了

知嘹汽车/陈壹

最近小型车市场越来越内卷，五菱前脚刚推出缤果，比亚迪后脚就带来了海鸥。

说实话，无论五菱缤果还是比亚迪海鸥，两者都有成为爆款的潜质，但相比之下，后者的潜质更大一些。

比亚迪海鸥的指导价在7.38-8.98万元之间，在这个价格区间，人们常常会不由自主想起另一款车：飞度。

说起来，在电气化时代到来之前，飞度是细分市场里实至名归的明星产品，优异的空间表现、不错的经济性以及稳定的质量，让飞度在很长一段时间里彻底坐实了本田“买发动机送车”的名声。

但后来，飞度开始卖不动了，而其他竞品则趁机虎口夺食，对比亚迪而言，海鸥选择在此刻进场恰到好处，如果把枪口对准新能源，那么同类产品更是少之又少。

换句话来说，比亚迪海鸥的优势之一，就是目前细分市场的选择相对匮乏，这给了比亚迪海鸥弯道超车的机会。这也是为什么，前面我们会说比亚迪海鸥有成为爆款的潜质。

当然，这并不足以证明海鸥的潜力比缤果更大。事实上，海鸥的某些产品力甚至是不如缤果的，比如尺寸，海鸥的长度和轴距都不如缤果。

但关键在于，海鸥的造车思路已经跳脱出了“代步专车”的范围：

首先，海鸥的最高车速为130km/h，完全能覆盖高速场景；

其次，海鸥全系标配快充功能，续航也来到了405公里，长途出行不成问题；

第三，在安全配置、智能配置等方面，海鸥也超出了一台“代步专车”的应有水准。

反观缤果，100km/h的最高车速、333公里的续航、非标配的快充功能以及中规中矩的配置，都显得有些“小家子气”。

或许应该这么说，比亚迪海鸥要狙击的不单是缤果，而是整个细分市场，包括用“油”的飞度、POLO等等。

用一句时下流行的话来总结比亚迪海鸥，大概就是：你可以不用，但我一定会有。

你可以这么理解，缤果只是更大号的宏光MINIEV，而海鸥却是迷你版的海豚。

理论上来看，海鸥的出现不仅会抢走缤果的市场份额，也会偷走飞度、POLO等燃油车的潜在用户群体。而更关键的是，海鸥自身就具备新能源产品的“绿牌优势”，包括不限牌、不限号、免购置税等，下放到实际场景里，海鸥的路权价值是远远高于那些同级燃油产品的。

再加上低到肉眼可见的用车成本，可以说接下来心慌的不单只有五菱，还有本田和大众。

宏观层面上，未来合资品牌在细分市场的出路会越来越被堵死。对赛道内某些选手来说，这是个坏消息；但作为消费者，我们喜闻乐见。

写在最后：

自从插混车型爆红后，比亚迪这两年可谓火出了圈，在30万以下的新能源市场，比亚迪几乎是毫无疑问的国产“一哥”。而随着仰望的推出，比亚迪接下来势必会进一步切入高端市场的腹地，恐怕被国人奉为圣经的BBA未来也要甘拜下风了吧。

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