重新定义汽车？一文说透滑板底盘，别被某些车企骗了
知嘹汽车/Jasper
MQB、CMA、TNGA这些字母大家熟悉吗？或者说在阅读汽车资讯的时候，大家是否常会看到MQB平台、TNGA架构等等这样的字眼？没错，这些就是目前众多主流车企都在努力开发的底盘架构，举个例子来说这就像小时候大家玩过的四驱车，虽然都是底盘，但是奥迪双钻的就跟劲霸的不一样。
为什么要将底盘平台化？
为什么以前汽车工业发展这么多年都没有平台化，但是到了现在要进行平台化呢？这或许是新能源时代到来之后最影响汽车制造业的问题。
首先平台化指的是将车辆真正做到能够像四驱车一样进行组装，以往都是每个车型单独设计，但是平台化了之后，就可以将驱动系统、车身、电子系统甚至是新能源最重要的三电系统像吃自助餐一样，需要什么拿过来就能直接装车，而并非再像以往一样花费巨大的物力财力进行重新设计组装，研发周期、维修成本等等都能获得巨大幅度的降低。
悠跑滑板底盘又是什么？
说完平台化之后，回到本文的主题，滑板底盘是什么？2021年创立的悠跑科技公司在注意到平台化逐渐成车企的潮流之后，想到了一个问题：“每家都自己设计底盘多麻烦啊，我们做一个底盘，谁都能用不就好了？”于是，滑板底盘应运而生。
滑板底盘其实很简单，这个平台已经包含了电池、电机，任何厂家如果想买，直接套上轮子、内饰再加上车壳，这就是一台属于你们车企的产品，换句话说，四驱车再也不用考虑下面的部件到底是什么，套上奥迪双钻的外壳，你就是四驱兄弟了。
这一点其实很像特斯拉的操作，仔细观察特斯拉的S、X、3、Y这些产品，虽然尺寸轴距甚至等级和车型上都不相同，但是在底盘设计的部分上都有很大的相似之处，换而言之，特斯拉内部就有一套属于自己的滑板底盘，参数调整到Model 3的标准，套上外壳，一台新车就这么产生了，不同的是特斯拉的滑板底盘是为自己服务的，而悠跑的滑板底盘是要面向全行业的。
悠跑滑板底盘的优势在哪？
我们先来了解一下所有滑板底盘的优势在哪。滑板底盘相比于CMA、MQB这些底盘架构，最大的优势就是全参数可以调整，例如CMA架构中车头前轴到防火墙的距离是恒定的，这一点在滑板底盘上就很灵活。这也就意味着，由滑板底盘打造的车辆，不止能够做到SUV和轿车之间的转换，而悠跑打造的滑板底盘，更是能够生产轿车、SUV、MPV甚至厢货等车型。
此外，以MQB平台举例，基于MQB平台打造的车型，即便是有众多变化，但是在方向盘到前轮轴的距离是恒定不变的，这是由于车辆的实际设计和装配都要考虑到转向系统的硬连接上。而悠跑的滑板底盘则是将该硬连接完全解耦，采用程序电控的方式进行转向调节，这也就是说，方向盘可以放在车内的任意位置，而不再需要考虑硬连接的长度和方式问题。
插句题外话，虽然没有了硬连接备份的行为有些激进，不少消费者会顾虑如果电子系统失效，转向系统会无法工作，但是目前市面上采用了电传转向的车型，即便是有硬连接备份，也仍需要电控实现启用硬连接工作，在电子系统失效时，有没有硬连接系统，似乎都没有用。
除了电控转向之外，悠跑的滑板底盘近乎是实现了全电控调节。刹车方面采用了电传的线控刹车，电机会推动卡钳活塞位移带动刹车盘进行制动，而悬架上也采用了电控的液压悬架。
最重要的电机部分，悠跑滑板底盘目前支持前单电机、后单电机、前后双电机3种不同的装配方式，而且连自动驾驶部分也采用了模块化的设计方式，任何想使用悠跑滑板底盘的车企都可以单独定制选用自家的车机系统和自动驾驶方案。
悠跑滑板底盘开起来怎么样？
说一千道一万，用了再多的科技也得看开起来什么感觉。在实际体验悠跑提供的“卡丁车”模型时，能感受到最大的特点是“电子味道”。
即便是有足够明晰的转向反馈，但是在这套电控转向上，手感仍然与硬连接的车型有不小的区别，这种感觉很像在玩街机的赛车模拟器，能够做到转向灵活，但是总没有直接式的反馈来的真实。
然而在线控的刹车上，滑板底盘的感受很好，踏板的轻重和虚位行程等等都做的无比真实，更重要的是由于其完全是代码可控的，刹车的风格和习惯可以任意调节，换句话说，无论是喜欢一脚就扯安全带的急促感还是软绵绵的长行程，只要提出需求，悠跑的滑板底盘都能完美解决。
写在最后
说了这么多，知嘹汽车最大的感觉是颠覆感。悠跑在做的事情是有机会完全颠覆整个未来的汽车产业的，滑板底盘的诞生看似是将每一个主机厂的底盘自主性掌握在悠跑手里，但又因为每一个项的高自由度为未来的汽车，或者说是电车，产生了无限的可能性。厂家不再需要花费巨大的成本和经历去研发整体的底盘构造，将更多的财力和精力付诸于电车更被关注的自动驾驶、车机系统方面，或许会带给市场更加多元的选择。但话说回来，放眼于那些能够成为知名造车企业的品牌，又有谁会选择将“底盘”这一大项，交给一个第三方企业呢？
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