4.3L/100km馈电油耗！试驾启辰大V DD-i超混动

我们很容易把这样一类车归类为年轻人的车：外形略带夸张感、小有格调、动力充沛、价格又容易接受的车型。

下面这位，应该很符合上述要求。

众所周知，启辰出身于合资自主品牌，后续纳入东风日产旗下。享有合资品牌身份及技术的同时，启辰的价格又不带有合资品牌的“小骄傲”。

在国内混动技术井喷的新背景下，如果不搞类似DM-i、DHT的混动技术，如果不把亏电油耗搞到5L/100km左右，基本就是和混动市场说拜拜了。而启辰大V显然不想错失这片重要市场，这一次，我们体验到的就是一台「启辰大V DD-i」超混动车型，让我们来看看带电的它表现如何。

新车一览

相较于现款燃油版启辰大V，DD-i版车型的外观设计有所微调，变化主要集中在前脸部分。首先，启辰大V DD-i的前格栅线条更加平直果决，另外在灯组方面，DD-i版采用了上日行灯+下大灯的布局，刚好与燃油版相反。

灯组“上下颠倒”的新设计非常结合设计趋势，很拥抱新能源。

启辰大V DD-i的长宽高为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm，尺寸参数与燃油版车型相同。

新车具备非常舒展的侧颜，不论是金属与熏黑装饰结合的刀锋轮圈，还是车身锋利的折线，都为整车增加了不少犀利感。

启辰大V DD-i后风挡上方的扰流板同样增色不少，再看贯穿式尾灯的线条，其延展至车身两侧后继续向下延伸，使得尾部设计更富有层次感。

启辰大V DD-i的内饰设计清新明快，车门及仪表台上下沿采用深色，中层嵌入了一圈环绕的浅色以提升层次感。屏幕方面，新车采用了12.3英寸仪表+12.8英寸中控屏。

新车支持无感启动，可设置为携钥匙接近车辆自动解锁，上车之后轻踩制动踏板即可启动车辆。

新车中控台的设计十分简约，只配备了换挡拨杆和P挡两个按键机构，上层有杯座及小型储物槽，下层采用镂空设计，可提供中型储物空间并配有12V电源+USB接口。

车机系统：顶部-下滑菜单

车机系统：右侧-左滑菜单

启辰大V DD-i的车机系统不是那种可以“大玩特玩”的类型，功能相对新势力来说比较简约，主要车控功能基本在下滑、左滑菜单中。

最常用的车控功能例如空调风量、双闪、内循环、除雾等都安排在屏幕下方的物理按键区域，而驾驶模式切换、尾门开启及高度设置、后视镜调节等功能都容纳在车机中。

“百公里4个油”的DD-i混动

DD-i全名为「启辰DD-i超混动」，是东风日产启辰全新的推出的一套单挡直驱的混联架构，采用大电机+大电池的方案，首载车型正是这款启辰大V DD-i。

整套系统中，1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m，电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m；二者搭配下来，能提供7.9s的0-100km/h加速时间，以及0.85L/100km的综合油耗，4.3L/100km的亏电油耗。

结合容量为18.4kWh的电池包，启辰DD-i的纯电续航可达110km，综合续航里程可达1132km。

对于擅长打造“不用充电的电动车”的日产来说，想想也知道，它的电动化技术势必更加会围绕串联式混动展开，即便DD-i是一套混动技术架构。

在DD-i的工作模式中，应对急加速工况的将以「串联放电」为核心，即发动机驱动发电机给驱动电机供电，同时电池也会放电给驱动电机，从而达到动力最大化。

DD-i具备多种工作模式，兼顾市区、急加速、高速工况、保电、能量回收等场景。其中，发动机仅在「直驱模式」中直接驱动车轮，这也是和比亚迪DM-i最大的差异，这套系统更趋近于我们理解的增程式混动。

简单来说，DD-i是日产电动技术的缩影，具备低能耗优势；同时，它又具备中等容量的电池，可进一步提升绿色出行的能力。

把车子开上路

在市区中行驶，启辰大V DD-i的发动机基本会处于比较安静的状态。而在急加速的过程中，发动机会在“声音层面”介入，而体感方面，我们依然感觉自己仿佛是在驾驶一台纯电车型。

关于原理，上一部分中我们已经介绍到，DD-i的发力途径是增大“电源”，而发动机介入最终将转化为电力的增强。传统燃油车中，发动机噪音增大往往带来体感的突兀，而在一款DD-i车型上面并不会。

启辰大V DD-i的驾驶模式选项不多，只有舒适和激情两种，事实上在两种模式中车辆都具有不错的动力表现，只是在激情模式中，加速踏板会更加灵敏。

一台车好开或不好开，加速/制动踏板的调校占据很主要的成分。这台车在这方面做得就不错，加速踏板能够符合加速预期，制动踏板的力度也足够线性，不会踩出那种“深一脚浅一脚”的感觉。

目前，关于市面上每一款以电为主的混动车型，你都无需担心它们的电量不足。启辰大V DD-i也同样，这款车具备智能保电功能的同时，车机系统中也提供了原地发电的选项。

事实上原地发电不是必选项，用车过程中，只要你不是始终暴力驾驶，发动机提供的电力输出足以支持车辆不断电。别忘了，日产的e-POWER技术正精深于此，DD-i技术同样保持了日产的技术精髓。

刚刚我们提到，启辰大V DD-i的发动机噪音控制得不错，这也是得益于其工作原理。而在整车NVH方面，根据我们试驾的这台工程样车的表现来看，它对于风噪、胎噪的抑制就普普通通。不过结合它的定位来看，普通的静谧性表现也还算不上太明显的短板。

启辰大V DD-i具备十分动感时尚的外观，如果你被它的外形吸引，相信你会关心它究竟具有怎样的驾驶性格。

总体来讲，启辰大V DD-i的“暖男成分”还是要大过激情的一面，这还要从底盘说起。这台车的初段悬架调校偏于硬朗，行驶中具有一定的路感，你能感受到车与路面信息的沟通。不过在急转向的过程中，悬架系统显然不会给与强力的支撑性。几番磨合之后，你应该会打消开着它去跑山的欲望，而在市区内温和驾驶、适时来一次激情超车的方式更加合适。

邦点评

将“日产味道”浓郁的DD-i混动技术首搭于启辰品牌车型，无疑是一波非常机智操作。面对国内竞争激烈的市场环境，诸如比亚迪DM-i系列、哈弗枭龙MAX等新老强敌，启辰品牌在价格制定方面将有更大下探潜力，这也是竞争的关键所在。

启辰大V DD-i具备出色的外形设计，动力系统内核同样强劲，综合体验也具有中高分表现。只要有个好价格，这款车还是有能力与目前混动市场中的诸多高手比试比试的。