近日，长城举报比亚迪的新闻冲上热搜，个中“恩怨情仇”大家看新闻，疆哥就不在这里点评了。今天，主要想聊聊这次事件的主角“常压油箱”和“高压油箱”，为什么比亚迪用常压油箱会被质疑呢？
对于普通的燃油车来说，由于汽油是易挥发性的液体，初始汽化温度只有34℃。因此，即便是常温状态下，也会产生蒸汽导致油箱内的压力升高。
为了泄压以及排放油箱内的蒸汽，油车上专门设计了一个“碳罐系统”，将汽化的燃油吸附在罐内的活性炭上。当发动机不工作时，油箱中的蒸汽就会被收集至碳罐内并存储，这样降低了油箱内的压力，避免汽油排放到大气中造成污染。不过，碳罐吸附能力是有阈值的，而且受限于成本不可能做的太大。
不过，等到发动机启动的时候，碳罐电磁阀打开，进气系统从碳罐的通气孔吸入空气，在碳罐中的汽化燃油被吸入到燃烧室燃烧掉，这样能有效缓解油箱压力并减少燃油的浪费。
目前很多油车都是采用这种常压油箱，因为发动机运转时会抽掉蒸汽，活性碳罐往往不用做得很大，除了长时间不开车之外，正常使用是不会出现油箱压力过载的情况。
但在混动车型上，发动机并不是强制启动的，有些工况下运行时间较短，碳罐的蒸汽释放时间减少，蒸汽得不到充分排出。积少成多后，碳罐便有可能过载，从而导致蒸汽外泄，增加大气污染，长城举报比亚迪排放不达标的原因就在这里。
针对混动车型的这种需求下，高压油箱应运而生。除了耐压力更高之外，高压油箱与碳罐之间还多了一个阀门。它的作用是在碳罐吸附的汽化燃油达到阈值之后，则会自动关闭碳罐与油箱的管路，此时汽油蒸汽就会被封在油箱里，这样可以避免汽油挥发污染空气。
这样看来，高压油箱看来更适合混动车型，尤其是在充电环境良好的情况下运行的插混车型。当然，这跟其控制策略也很有关系，如果能根据油箱或者碳罐的压力值，控制发动机点火的频次，也可以有效防止蒸汽压力过高而泄漏。拥有智能的排放控制系统，采用常压油箱也是可行的。
针对长城的质疑，比亚迪也作出了回应，其并未否认秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱的说法。但比亚迪是不是真的排放不达标呢？这次“互掐”的结局又会如何发展呢？疆哥认为，还是需要等待专业鉴定机构公正透明的检测结果。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。