L7销量不及预期，刘涛急了，智己寄了

常言道“背靠大树好乘凉”，然而在近几年的中国车圈，许多出身豪门，含着金汤匙出生的新兴汽车品牌，倒是用自己的实际表现狠狠地把这句传承已久的中国古话给颠覆了。今天我们要聊的智己汽车，就是其中之一。

早在5月初，智己汽车就已经对外公布了品牌4月的销量，根据数据显示，作为品牌开山之作的智己L7在2023年4月的销量仅为79辆，而在查阅了相关数据之后笔者发现，智己L7自打进入2023年以来就一蹶不振，1-3月对应的月销量分别为278辆、242辆以及29辆，4月已经是智己L7销量低于三位数的第二个月了。

按理说，智己这个品牌在诞生之初也是声势浩大，声称要做“中国的特斯拉”，况且这个汽车品牌还是由上汽集团、张江高科以及阿里巴巴三大国内知名企业联手打造，也算是出身名门，那么为什么作为品牌首款车型的智己L7如今落得如此境地呢？在笔者个人看来，原因是多方面的。

首先笔者认为最直接导致智己L7无人问津的原因，就是这款车型的价格。智己L7这款车型定位中大型纯电轿车，车辆的售价达到了33.88-57.88万元，定价已经妥妥进入了豪华车的行列了。

虽说背后有上汽等大集团的加持，但智己L7作为品牌首款车型，直接把价格拉到这个区间多少有点“平地起高楼”的意味，让人感觉“摇摇欲坠”。直接劝退了许多原本持币观望的消费者。

再者，在经历了数年的竞争之后，如今我国新能源汽车市场的格局已经初步显现，各大价格细分市场内都已经形成了相对稳定的产品分层，恰好智己L7所选择的30-60万元新能源汽车市场是竞争最为激烈的市场部分，诸如极氪001、蔚来ET7、ET5以及理想L7、L8、L9等“明星级”车型均处于这个价格区间内。

比品牌知名度，智己被这些品牌远远甩在身后，比产品力比市场认可度，智己L7这款车型也基本是全面落后，大家都知道“柿子要挑软的捏”，智己L7初出茅庐就选择去啃最硬的骨头，这样自讨没趣的做法，被埋没也实属正常。

至于产品本身，智己L7所搭载的配置以及各方面表现基本是已经达到了同价位的标准线了，但是在产品质量把控方面却也存在一定的问题。根据车质网数据显示，智己L7这款车型曾因为新车出厂漆面厚度不均、前挡风玻璃出厂即存在质量问题、虚标电池、配置与宣传不符以及权益无法兑现等原因遭到车主的投诉。虽说投诉数量并不算很多，但是基于智己L7本就微薄的用技术来看，也反映出了一定的问题。

除此之外，在营销层面，智己L7同样也“栽过大跟头”。在早期智己L7的发布会上，智己的CEO刘涛就曾效仿蔚来李斌，对外表示会花40万购买燃油车的人是非常无奈与悲惨的。

同时当年官方为了宣传智己L7这台车，在互联网上发布涉嫌多项违章以及危险驾驶的评测视频，同样败坏了这款车型乃至智己品牌的路人缘。对于新兴车企来说，品牌形象是非常重要的，其重要程度甚至不亚于产品本身的硬实力，而智己L7在这样的“反向宣传”之下自然是雪上加霜了。

写在最后

自打进入2023年以来，中国汽车市场尤其是新能源汽车市场已经进入了“淘汰赛”的阶段，几乎每隔几日就有一家新能源车企破产倒闭。

虽说背靠上汽、涨价高科以及阿里巴巴的智己有着雄厚的背景，不至于那么快倒闭，但如今的新能源市场，看的是自身实力、品牌形象以及口碑，如今的智己L7不仅在品牌形象上无法突破，在产品力上没有优势，在口碑上节节败退，甚至还与自家兄弟飞凡汽车形成了竞争关系，在如此多方面的负面因素影响下，智己L7大概率是无力回天了，而这样的销量现状也只能说是咎由自取。

哦对了，智己今年另一款重磅新车——LS7，前段时间的一则新车广告也翻车了，它在两分十秒的视频里充分展示了安全带的多种错误用法，对此你怎么看？