奇骏e-POWER上市，18.99-19.99万，看完这篇再抢

5月22日，超混电驱奇骏（即奇骏e-POWER）上市，18.99-19.99万的价格被公布时，现场掌声雷鸣并伴随着尖叫，看这阵仗，接下来奇骏e-POWER要被疯抢了。先别急，把这篇看完。

奇骏的e-POWER混动系统，到底怎么回事？

它属于小电池版的增程混动，发动机只发电，电驱动，100%场景下都是电驱，因此命名为“超混电驱奇骏”。增程器为1.5T三缸，但是，千万不要谈三缸色变，e-POWER混动下的发动机只用来发电，实际场景下，发动机要么不启动，要么启动后直接奔向舒适区运转（众所周知，三缸发动机在1000转以上转速，抖动与噪音和四缸无差别）。

奇骏的e-POWER混动系统全系电动四驱，有两台驱动电机，前电机204马力，后电机136马力。和燃油版相比，马力提升136匹（提升了66.7%），加速性能（接近3.0T发动机）和脱困性能都大幅提升。

奇骏的e-POWER的小电池，有什么优势劣势？

奇骏的e-POWER的电池容量为2.1kWh，其它插电混动SUV的电池多在10-20kWh之间。劣势如下：无法充电，无法实现不启动发动机，纯电行驶几十甚至上百公里；也无法长时间大功率对外放电。

优势如下：电池成本低，车价大幅下探（东风本田CR-V e：PHEV电池17.7kWh，售价24.59-29.98万元；一汽丰田RAV4荣放电池16kWh，售价24.88-29.68万）；车重明显降低，20kWh锂电池的重量普遍在200kg以上，省去200kg重量，能耗和驾控都得到明显提升；无法充电，另一个角度是“无需充电”。PHEV车型的用户，每天用完车，多在纠结要不要充上电，如果不充电，第二天就无法获得100%电驱化的体验（因为发动机要参与直驱）。但奇骏的e-POWER本来就是100%电驱化，无需为了电驱化而充电。

和燃油版相比，奇骏e-POWER足够有诚意吗？

对比2023款奇骏e-POWER四驱豪华版和2021款四驱豪华版，发现奇骏e-POWER在价格下调2.3万元的基础上，马力提升136匹（提升了66.7%），油耗有所下降，其它科技配置还有所提升。另外，面对消费者可能会担心的，电驱系统稳定性，它提供10年/20万公里锂电池质保，提供8年12万公里电机、逆变器质保。

所以，和燃油版奇骏相比，奇骏e-POWER的诚意足够，这一点毋庸置疑。

18.99-19.99万的售价，为何能引来全场欢呼？

因为增程混动的实际体验，太诱人了！它既能100%电驱化，还没有里程焦虑，在选油车还是电车这个问题下，它真正做到了鱼和熊掌兼得，而且，奇骏e-POWER还提供了双电机大功率四驱，解决了高速工况下的动力问题。售价27.98万起的问界M5增程版和售价33.98万起的理想L8都受到了消费者的大力追捧，奇骏e-POWER只卖18.99万起，甚至起步就是双电机高配，自然引来全场欢呼甚至尖叫。

总得来说，如果您喜欢给车充电，或想通过频繁充电来降低用车成本，或打算买一辆混动车跑网约车，该省省，该花花，建议选一辆PHEV插电混动车型；如果您正常家用，不喜欢为充电纠结，又想要100%电驱化的平顺感，奇骏e-POWER是非常好的选择。

写在最后

众所周知，东风日产的销量仍然不错，2020-2022年依次为110.4万、96.8万和81.4万辆。但它的销量结构不够均衡，以2022年为例，轩逸卖了43.6万辆，销量占比近54%，一旦轩逸的销量受到自主品牌新能源车型冲击，东风日产的总销量将得不到保障。

同时，轩逸e-POWER的销量也没有很给力，在新能源转化明显的趋势下，东风日产的压力很大。奇骏作为曾经长期的销量扛把子，奇骏e-POWER又是第二款e-POWER混动车型，不允许有半点闪失。所以，奇骏e-POWER给出了极强的产品力和极大的价格诚意。对消费者而言，它非常值得推荐。