如何评价全新雅阁上市，17.98万起售，比亚迪汉慌吗？

说点不一样的吧。

想必关心车市的朋友，已经看过了无数对于雅阁上市的报道了。5月20日，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)正式上市。新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中：e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。接下来，我们就一起来看看，全新雅阁是否值得购买，产品实力是否能支撑它的售价。

此次上市的新车型中，PHEV的雅阁更受市场关注，毕竟雅阁是所有主流合资品牌中，第一个推出插电混合动力的B级轿车，而且雅阁还是B级轿车市场神一样的存在。进入中国市场25周年，雅阁在国内累计销量已超320万辆，长期霸榜中国B级车市场冠军，是大多数人买车绕不过去的车型。即便是在去年受疫情影响的情况下，雅阁也实现销量247556辆， 同比增长23.52%，是广汽本田当之无愧的销量支柱。

雅阁完全有理由被称为是中国汽车市场B级车的风向标，雅阁的定价和产品走向，将会深刻影响其他竞争对手的技术走向和定价逻辑。

全新雅阁变在哪里，实力如何？

首先就是在动力系统的变化，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，放弃了之前被好评的HEV混合动力系统。由HEV变成了PHEV之后，相应的电池容量也升级为17.7kWh，上一代锐混动的电池容量为1.3kWh，NEDC工况下纯电续航也相应地上涨到106km。也就是说，日常通勤基本靠纯电模式就可以解决出行问题，每天通勤距离20-30km的情况下，每3天左右充一次即可。

此外，PHEV车型的好处还在于，它可以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式智能选择，在合适的工况下，自动选择不一样的驱动模式。在充电不方便的情况下，直接加油就行，不存在任何里程焦虑和补能焦虑，NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。

动力电池升级为17.7kWh大电池之后，PHEV的雅阁也带来一个问题，那就是油箱相应缩小，PHEV雅阁的油箱容积为43升，比56升的燃油版车型，减小了13升。大电池由于安装在后备箱下方，因此也侵占了部分后备箱的容积，有细心的网友调侃称，雅阁的后备箱装了一把楼梯。看起来确实不好看，不过实际后备箱容积并没有减少太多，依然有430L，而比亚迪汉DM-i是470L，相差40L，影响并不是很大。

为什么PHEV的雅阁会出现侵占后备箱的问题呢？其实任何PHEV车型的动力电池都会侵占车内空间，很多车型把动力电池装到底盘下方，这其实侵占的是车内乘员舱空间，特别上下的纵向空间，这就是为什么我们乘坐很多新能源车的时候，都会有顶头感觉的原因。

而雅阁PHEV并没有把电池装到底盘下方，是出于2个方面考虑。第一，从十代雅阁开始，雅阁一直主打的是低坐姿的驾驭感。为了保持纯粹的低坐姿驾驭感，雅阁并没有把电池装到车底，而是后备箱。第二，在衡量动力电池对空间侵占的时候，雅阁更加注重驾乘者的感受，把驾乘者的空间需求放在了首位，而不是把后备箱物品的空间需求放在首位。人和物孰重孰轻，雅阁心里很清楚。

锐·T动雅阁搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过重新调校，实现了小幅升级，峰值功率扭矩达到了141kW/260N·m。

新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，以安全CONNECT为核心，专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。

在智驾方面，雅阁搭载的Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

雅阁在智能座舱和智能驾驶方面虽然做了不少升级，但在整合车市中，只能算是中规中矩，与中国品牌新能源车相比，并没有突出的优势。

新雅阁的价格是否有诚意？

PHEV新雅阁售价为22.58-25.88万元，比上一代HEV雅阁的售价有涨也有降，顶配车型在配置升级和动力电池加大的背景下，下降1000元，入门级车型略有上涨。1.5T锐·T动雅阁，也是一样，有涨有跌，因为整体配置发生了很大的变化，相比较而言，新雅阁的配置会更加丰富和智能一些。总体而言，新雅阁的售价可以说是预料之中，并没有惊喜。

环顾整个中国B级车市场，真正能与雅阁进行较量的B级轿车非常少，特别是PHEV的车型，除了比亚迪汉DM-i之外，似乎很难找到同类型的车型。这其实就是雅阁的定价背景，率先实现插电混动，让那些还处于燃油时代的车型难以望其项背。雅阁的主要竞争对手，如凯美瑞、天籁、帕萨特/迈腾、君越等均没有PHEV车型。

不过，已经成长起来的中国品牌，如比亚迪汉DM-i可能是雅阁接下来绕不开的对手。虽然在燃油车时代，比亚迪是一个不太受市场看得起的品牌，但进新能源时代，比亚迪整个品牌和汉这样的车型都爆发了巨大的能量，刚刚上市的比亚迪汉DM-i冠军版，其售价为18.98万元起，给雅阁e:PHEV很大的压力。

写在最后

全新雅阁可以用两个关键词来描述，一个是“守旧”，一个是“创新”，截然相反的两面出现在雅阁身上，这是难得一见的现象。

“守旧”在于25年在中国市场积累的用户口碑，一如既往地继承到了新雅阁身上。在发布会现场，广汽本田还请来多位老雅阁车主，其中一位车主已经行驶了80多万公里，但依然品质在线。说明了，广汽本田对于雅阁品质的保障恪守旧制。

“创新”体现在雅阁对于新能源动力形式PHEV的率先使用，在合资品牌B级轿车中，开创了新玩法，为用户提供更加多元化的使用场景，可油可电，且无里程焦虑。

新雅阁的成功上市，必然会引发B级车市场的转变。那些还在燃油车时代的老竞争对手们，势必会跟进新能源的步伐。而中国品牌的B级车也会借着新能源赛道卷土重来，届时中国B级车市场将会再度百花齐放百家争鸣。