阿里达摩院自动驾驶业务线日前迎来重大调整，不仅是业务方向调整，团队从属关系也改变：整个自动驾驶实验室并入菜鸟集团。该消息已得到阿里方面的确认，并解释称“因业务需要”。

而据公开消息，此前阿里达摩院自动驾驶团队先后经历两任关键负责人离队，一位是阿里自动驾驶一号位，也是无人车业务从探索到初步落地的关键负责人王刚，另一位是阿里内部公认的“最想做自动驾驶的人”陈俊波，有趣的是，这两位前负责人在离职创业后还选了同一赛道，做清洁机器人。对此，有网友吐槽：“清洁机器人其实也是一种自动驾驶。”

“自动驾驶”集体“退烧”？

事实上，阿里并非唯一一家放弃自动驾驶业务的公司。公开信息显示，许多对其有所投入的科技巨头，包括谷歌、苹果、特斯拉等，在近期都相应收缩了自动驾驶业务，减少资金的投入。详见下表：

种种迹象表明，曾一度火热的“自动驾驶”，已经开始“退烧”了。

“自动驾驶”难以实现

对于这种现象，其实并不难理解。以目前使用最为广泛的SEA分级为例，汽车驾驶共分为六个等级，分别从L0—L5，其中最高等级的L5，为无需驾驶员的完全自动驾驶。

也就是说，在所谓的“自动驾驶元年”（2020年）之后的几年，汽车自动驾驶技术并没有取得突破性的发展，这些采用激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等传感器，收集四周的环境数据进行处理，从而达到避障、行进路线规划等目的的汽车主动安全技术，实际上与能够跨过门槛、不摔下楼梯、能在桌椅底下穿行自如的家用扫地机器人大同小异，与完全摆脱人的L5级完全自动驾驶相比，显得遥遥无期。

就目前汽车自动驾驶技术发展的客观现实，行业内出现了越来越多理性的声音。比如此前比亚迪董事长就表示，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”虽然这动力许多车企或供应商的奶酪，但是俗语常说忠言逆耳。或许正是看不到未来，才迫使阿里调整达摩院自动驾驶业务线，而两位高管也只能另谋出路，转投开发清洁机器人。

L2级已经能满足用户需求了

对于汽车“自动驾驶”这个汽车圈中自带光环的技术，更值得车企和消费者思考的问题，是它是真刚需吗？

自汽车自动驾驶技术推出以来，全球已经发生了多起由其直接或间接引起的交通事故，并造成人员伤亡。或许有人会说，用户自行驾驶汽车也难以保证做到100%安全，用如此苛刻的要求来对付自动驾驶技术，是完全不给它发展的空间。

然而，人员的生命财产安全是一方面，更重要的，是事故如何定责的问题。比如驾驶员在使用自动驾驶的过程中发生事故，造成包括第三者在内的伤亡，责任该如何划分，是算驾驶员的？或是汽车本身的？还是车企的？保险公司又该如何赔偿损失？

这一系列问题在未得到解决之前，一些拥有优秀表现的L2级驾驶辅助系统，已经能够满足绝大多数用户的需求了。